5月18日，奇瑞新能源旗下的新款微型車——無界PRO，開啟了產(chǎn)品眾籌。新車將推出4款車型，CLTC純電續(xù)航可達到301公里或408公里，眾籌的價格區(qū)間為7.99-10.19萬元。

據(jù)悉，新車將配備10.25寸或12.9寸的中控車機，并采用了高通6155芯片；另外，部分車型還將搭載了在微型車中十分少見的540°透明底盤功能。

而在4月份，在尚未公布具體配置的情況下，無界PRO開啟了“9.9元盲訂”活動。據(jù)奇瑞官方宣稱，活動開啟后372分鐘（約6個小時），訂單量就已經(jīng)突破了1萬件。

那么無界PRO能否像五菱宏光MINI EV一樣，成為爆款國民代步車呢？

關于這個問題，還是要回到產(chǎn)品力與營銷問題上。

硬件性能溢出較多

目前市場的同類產(chǎn)品中，續(xù)航能力超過400公里的產(chǎn)品并不多，無界PRO在續(xù)航性能方面的確具備一定優(yōu)勢。

但對于新能源微型車而言，主要的使用場景還是城市短途代步。

在2021年新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟出臺的《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》中指出：

“小型電動乘用車次均行駛里程7.63公里，更適合短距離出行的用戶使用?！?/p>

援引報告中的數(shù)據(jù)，以一日4次，一周7天的頻率來計算，可得到相關用戶的一周行車里程為213公里。

說明對于新能源微型車用戶而言，200公里左右的續(xù)航是能滿足使用需求的，2021款五菱宏光MINI EV（續(xù)航120/170公里）的銷冠成績也從側(cè)面印證了這一點。

就無界PRO而言，408公里的續(xù)航不是說不好，但這是與新能源微型車市場的主流需求相偏離的。

再來看看配置方面，無界PRO的兩大配置亮點：6155芯片車機，540°透明底盤——僅僅實現(xiàn)了日常用車體驗的錦上添花。而作為一個交通工具，在智能化層面的本質(zhì)性提升，應該是輔助駕駛甚至是自動駕駛。

但是配置提升帶來的成本上漲是無法避免的，結(jié)合408公里的續(xù)航，無界PRO頂配版車型的預售價超過10萬也就可以理解了。但在重視性價比的微型車市場，這樣的定價不是所有人都能接受的。

綜上所述，無界PRO的硬件性能與市場的主流需求相比，是超標的。無界PRO存在的意義，更有可能是一款“精品小車”——在一定溢價的基礎上，能提供小眾化的特色功能。

營銷能力有待考察

營銷能力，對于奇瑞汽車而言，一直都是一塊短板?？赡苁鞘堋?span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty, ); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">理工思維”的影響，奇瑞汽車的產(chǎn)品營銷思維一直是比較傳統(tǒng)的，對于當下火熱的新媒體渠道，奇瑞汽車營銷部門并不擅長。

以近期大熱的星途（奇瑞子品牌）凌云S“賽道事件”為例。本應是一輛強調(diào)舒適的中型SUV，但星途的宣傳部門卻鬼使神差地將凌云S宣傳為一輛主打運動的“賽道級性能SUV”。而在某些賽道博主的測試下，量產(chǎn)車的賽道成績與官方宣傳的成績相差較大，因此在網(wǎng)絡中引發(fā)了爭論——官方宣傳中是否使用了特調(diào)車。

盡管星途官方對事件做出了迅速回應，并未對是否使用了特調(diào)車做出正面回應。而文中出現(xiàn)的“車輛調(diào)教”一詞，又容易讓大家產(chǎn)生歧義，這使得該事件至今仍在不斷發(fā)酵。這對于奇瑞今后的營銷工作而言，無疑是一次教訓。

而對無界PRO這款車而言，其主打“機甲風”的年輕化外觀設計，新媒體平臺必定是一個重要的渠道，怎樣補齊這方面的短板，與奇瑞汽車一脈相承的奇瑞新能源仍需要更多的思考與改變。

結(jié)語：產(chǎn)品劃分越做越細，是符合市場發(fā)展規(guī)律的。在當下的微型車領域，像無界PRO這樣的精品小車自然也有其生存的空間。但用主流的產(chǎn)品觀點去分析這樣一款小眾產(chǎn)品，并且去談論其成為爆款的可能，這顯然是不合適的。

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