此前已經(jīng)明確宣布停售燃油車的，國產(chǎn)車企里面當(dāng)數(shù)比亞迪，比亞迪直接從3月份起不再生產(chǎn)燃油車，至今銷售的所有車型都已經(jīng)是新能源汽車。全面轉(zhuǎn)型的比亞迪，戰(zhàn)績也非常好看，最近幾個(gè)月銷量一直保持在10萬臺以上，而吉利等自主車企則開始走下坡路。

繼比亞迪之后，近日領(lǐng)克和長征汽車也宣布了停售燃油車的計(jì)劃。

6月6日，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混動技術(shù)的智能電混LynkE-Motive技術(shù)，并發(fā)布了擁有全新設(shè)計(jì)語言的四門 GT 車型——The Next Day概念車。智能電混技術(shù)的出現(xiàn)，加速了領(lǐng)克電動化的進(jìn)程，到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載智能電混技術(shù)，燃油版的領(lǐng)克只有舊款車了。

目前，領(lǐng)克品牌的主力車型依然是燃油車，雖然也推出了領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克05 PHEV、領(lǐng)克09 MHEV/PHEV等新能源車型，但從2021年全系銷量22.05萬輛的構(gòu)成來看，新能源車型的銷量并不理想。

作為吉利與沃爾沃合資下的高端汽車品牌，領(lǐng)克需要一場順應(yīng)趨勢的轉(zhuǎn)型，智能電混技術(shù)就是像比亞迪DM-i一樣的存在。

另一家車企長征汽車，作為國內(nèi)知名的具備載重貨車和專用車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車品牌，在領(lǐng)克發(fā)布智能電混技術(shù)的前一天，宣布即日起正式停產(chǎn)燃油車，發(fā)力電動、氫能等清潔運(yùn)輸技術(shù)路線產(chǎn)品，全面轉(zhuǎn)型新能源。

2021年下半年，長城汽車完成對長征汽車的收購，正式進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。而在氫燃料電池領(lǐng)域早有布局的長城汽車，早就為長征想好了門路：以氫能重卡為突破點(diǎn)，擴(kuò)大在商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模。

按照長城汽車的規(guī)劃，到2025年，長城將實(shí)現(xiàn)全球銷量400萬輛，新能源汽車占比80%。但目前乘用車品牌除了歐拉，其他品牌的新能源車銷量并不樂觀。

寧德時(shí)代在前不久公開表示，最遲到2035年，將不會再有新的燃油車銷售。國內(nèi)的雙碳環(huán)境如此，新能源車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

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