當(dāng)安全員從駕駛位挪開(kāi)，全無(wú)人的自動(dòng)駕駛就近了一大步。

如果走在大街上，身邊路過(guò)一臺(tái)沒(méi)有司機(jī)的車(chē)，你會(huì)不會(huì)嚇一大跳？

最近，在北京亦莊，方向盤(pán)后沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)。從主駕無(wú)人到全無(wú)人的自動(dòng)駕駛，到底還有多遠(yuǎn)呢？

早在去年10月，北京市自動(dòng)駕駛辦公室就發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)無(wú)人化道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》，其中明確指出，測(cè)試無(wú)人車(chē)將分為“副駕有人”、“后排有人”和“車(chē)外遠(yuǎn)程”3個(gè)階段。而在細(xì)則發(fā)布后，“副駕有人”的模式便已經(jīng)開(kāi)始了測(cè)試。

北京經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊介紹，在先行區(qū)運(yùn)行的半年時(shí)間里，測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)8萬(wàn)公里，無(wú)一起安全事故發(fā)生。

所以，現(xiàn)在能夠向公眾開(kāi)放這一服務(wù)，是經(jīng)過(guò)成千上萬(wàn)次試驗(yàn)后的結(jié)果，公眾在體驗(yàn)的時(shí)候無(wú)需擔(dān)心安全問(wèn)題。

當(dāng)安全員從駕駛位挪開(kāi)的時(shí)候，放在副駕，這和全無(wú)人在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有絕對(duì)的差異了，就是一個(gè)時(shí)間節(jié)奏的問(wèn)題。

我們都清楚，距離真正實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是隨著上述這些新政策和新突破的出現(xiàn)，以及一波又一波“熱血企業(yè)”的投入與豪言，還是不免讓人暢想，或許那個(gè)“可以在車(chē)?yán)镒瞿闳魏蜗胱龅氖虑椤钡臅r(shí)代，我們有生之年是真的可以看到。

在那一天到來(lái)之前，我們還是可以先去亦莊，體驗(yàn)一把主駕無(wú)人的無(wú)人駕駛。

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