近日，三星集團內(nèi)部成立了一個電動汽車工作組，從各個角度對電動汽車進行深入研究。三星的這一行動被一些人認為是進軍電動汽車領域的前兆，但從目前的情況來看，可能并沒有那么簡單。

作為韓國舉足輕重的代表企業(yè)，三星集團旗下囊括了動力電池、自動駕駛芯片、車載半導體等電動汽車核心部件相關業(yè)務，三星電子、三星SDI、三星電機等子公司，在集團下?lián)碛惺置鞔_的分工。如果實力雄厚的三星要進入汽車制造領域，相信不會有人感到驚訝，畢竟包括蘋果、華為、小米在內(nèi)的巨頭都對這個行業(yè)表現(xiàn)出很強的興趣。

三星不僅成立了工作組，還率先拆解了一臺特斯拉Model Y進行研究，似乎更能說明問題。不過，業(yè)內(nèi)人士卻認為，三星成立電動汽車研究小組的目的并非是造車，而是為了獲取更多的電池訂單。

之所以這么說，是因為三星SDI最近正在測試4680電池，這正是特斯拉準備大規(guī)模裝車的圓柱形電池。而除了匹配特斯拉的4680電池，三星還測試了其他不同長度的同直徑圓柱電池，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，三星準備為包括特斯拉在內(nèi)的多個客戶提供此類電池產(chǎn)品。

據(jù)透露，三星SDI目前正在擴大圓柱電池生產(chǎn)線，明年上半年開始生產(chǎn)樣品，2025年正式量產(chǎn)。這也是繼LG新能源之后，韓國第二家電池巨頭有意向在4680電池方面與特斯拉合作。前不久，LG新能源宣布投資5820億韓元（4.53億美元）建造4680電池生產(chǎn)線。

韓國的動力電池廠商被寧德時代超越，近兩年來一直在布局全球市場，作為全球最大的電動汽車制造商，特斯拉的訂單對三星SDI來說是實現(xiàn)業(yè)務增長的重要途徑。不過，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企也在加快電動化轉型，動力電池領域格局未定，而這正是三星的機會所在。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >