答：續(xù)航焦慮、充電太麻煩了。

問：為什么有了一輛新能源車，第二輛還要換/買新能源車？沒有續(xù)航焦慮嗎？

答：沒用之前是有各種擔憂的，但是開過一段時間新能源車后，發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么多問題，而且會上癮。

你看，這就是筆者身邊的兩類人對新能源車的態(tài)度。關于新能源車的補能問題，的確是新能源車主繞不過去的一個坎。

筆者作為一個新能源車主，同樣面臨補能問題。2022年1月，筆者購入一輛微型純電動車，家里沒有安裝充電樁，因此只能選擇周邊1公里范圍內(nèi)的充電樁充電了。剛開始還不覺得多麻煩，可遇到有事時，還是覺得往返2公里挺費時的。而時隔4個月，小區(qū)外圍的路邊就建起了充電樁，下了班就可以停在路邊充電，一下子感覺方便多了。

你或許會說這是個例，那我們不妨看看一組數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數(shù)量為261.7萬臺，車樁比約為3∶1。而截至2022年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為358.1萬臺，同比增加91.5%，車樁比縮減到2.7∶1。這說明今年1-5月充電樁的增長速度比新能源汽車的增長速度快。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，充電基礎設施增量為96.3萬臺，新能源汽車銷量200.3萬輛，車樁增量比為2.1∶1 。

雖然當前除了大部分微型車、特斯拉不送充電樁外，大部分新能源車都是隨車配送充電樁，但是從上表中可以看出1-5月新增的私人充電樁69.1萬臺，占1-5月新能源汽車銷量的34.5%，即便除去微型車，這個占比仍未過半。并非消費者不要，而是受限于各方問題，裝不了。

雖然早在2014年7月國家多部委就聯(lián)合頒發(fā)了《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，針對充電樁進小區(qū)政策明確，要求物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，并不得借機收取費用。如果物業(yè)不允許安裝，可以向住建委投訴，同時安裝充電樁必須單獨安裝獨立電表。2016年7月又發(fā)布一份《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》，內(nèi)容主要對居民區(qū)電動汽車充電設施的建設提供了指導，并首次明確了用戶、供電公司、物業(yè)等各方在充電設施建設期間的職責。但充電樁進小區(qū)仍是老大難。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟調(diào)查，截至2021年底，居住地物業(yè)不配合是新能源汽車未隨車配建充電設施的主要原因之一，在38.1萬條樣本中占比高達9.9%。

面對“業(yè)主沒有固定車位、小區(qū)充電配套容量不足、小區(qū)安全隱患”等諸多問題，另一解法就是繞過去。今年1月印發(fā)的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，開展居住社區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例。鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。在提升充電樁數(shù)量的同時，一定程度也提升了充電便利性。

充電樁是新能源汽車發(fā)展的基石，車樁比是衡量充電樁建設程度的關鍵指標之一，雖然當前的車樁比由2015 年的 8.8:1 已下降至2.7:1，但距離早先提出的1:1仍有差距。當然，要解決新能源車主充電難的問題，不能盲目地追求充電樁數(shù)量，還要從合理規(guī)劃、充電樁的技術升級和維護等方面去提升。只有基礎設施不斷健全，才能打消對新能源車持觀望態(tài)度的消費者的顧慮，方能促進新能源汽車的發(fā)展。