日前，中國汽車召回網(wǎng)顯示，長安福特汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2020年12月2日至2022年2月25日期間生產(chǎn)的部分2021年款銳際插電混動(dòng)汽車，共計(jì)548輛。

根據(jù)召回公告，本次召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無法處理驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩控制相關(guān)的軟件異常。當(dāng)該軟件出現(xiàn)異常時(shí)，車輛報(bào)警燈可能會(huì)亮起；極端情況下，車輛可能意外加速、減速或移動(dòng)，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。針對(duì)以上缺陷，長安福特汽車有限公司將通過長安福特授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更新動(dòng)力總成控制模塊軟件，以消除安全隱患。

據(jù)了解，福特銳際是長安福特旗下2019年12月上市的一款緊湊型SUV，2021年6月推出了銳際的PHEV版本，但僅1款車型，售價(jià)為21萬元。這也是長安福特旗下唯一一款在售的新能源車型。

福特銳際號(hào)稱長安福特旗下最暢銷的車型，在此基礎(chǔ)上推出插混車型也無可厚非，但數(shù)據(jù)顯示2021年福特銳際銷量為32605輛，下滑8.1%。在2021年的6個(gè)月銷售周期內(nèi)，銳際PHEV僅銷售348輛，2022年1-5月銷售176輛，二者合計(jì)524輛。由此不難看出，此次召回的548輛幾乎是銳際PHEV銷售的所有車輛。

如此大跌眼鏡的銷量，或許跟其產(chǎn)品力相關(guān)。

據(jù)了解，福特銳際PHEV搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與銳際并非同款，而是代號(hào)為CAF384WQ2P的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率為125kW，電動(dòng)機(jī)最大功率96kW，與之匹配的是ECVT無級(jí)變速箱。使得虧電油耗為4.9L/100km，賬面數(shù)據(jù)看似不錯(cuò)，但要知道國人對(duì)三缸機(jī)都是較為排斥的，加上其純電NEDC續(xù)航僅為77km，與主流的插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航相差甚遠(yuǎn)，因此理性的消費(fèi)者并未因?yàn)殇J際燃油車而青睞插混車型。除此之外，21萬的價(jià)位買唐DM-i這類中型SUV不更香嗎？

當(dāng)前的新能源汽車插混市場已被比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌牢牢掌握著流量密碼，銳際PHEV不在產(chǎn)品力上下功夫，想憑著合資品牌的身份突圍，事實(shí)證明是行不通的。

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