眾泰汽車，多么熟悉而又陌生的品牌，曾經(jīng)火爆到路人皆知，如今冷淡到人人皆棄。從2020年9月21日，永康法院同意對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整，距離現(xiàn)在眾泰汽車離開我們已經(jīng)一年半了。在這段時間里，眾泰汽車一直在努力重整，試圖重返汽車圈，最近眾泰擬募資60億元，欲憑新能源實現(xiàn)“重生”。

眾泰汽車的新能源之路可以追溯到2005年，當(dāng)大家都在圍觀燃油市場的時候，眾泰汽車便在2005年對新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

隨后在2015年眾泰純電動汽車賣出了2.29萬輛的銷量，市場占有率高達(dá)9.25%。2016年，眾泰純電動汽車銷量為3.28萬輛，市占率為12.75%。根據(jù)當(dāng)時統(tǒng)計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內(nèi)第三大、全球第八大新能源汽車廠商。

不可否認(rèn)，眾泰汽車對新能源領(lǐng)域的研發(fā)確實走在了很多人的前面，有一定的技術(shù)累積，但獲得投資后，眾泰汽車真的可以起死回生嗎？

首先眾經(jīng)歷了一段時間的斷層發(fā)展后，時隔多年的眾泰汽車現(xiàn)在手上掌握的技術(shù)是否能夠處于市場的主流位置，還有待考究。畢竟，在2018年－2022年這段時間里，各大車企在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的迭代更新非常快，包括小鵬汽車的XPILOT等等?；蛟S在眾人看來，眾泰汽車在技術(shù)研發(fā)上斷層的時間只有短短幾年，但是在技術(shù)迭代加速的背景下，哪怕只是一年的時間，車企與車企之間也會拉開明顯的距離。

另外，眾泰精于“模仿”，其中最火的車型要數(shù)酷似保時捷Macan的眾泰SR9，大家親切的稱呼其為“保時泰”。該車上市兩天就訂了超過2萬輛，還讓2016年眾泰汽車的銷量達(dá)到33萬輛，是眾泰有史以來賣的最好的一年。但長此以往眾泰汽車被貼上“山寨”便簽，旗下多款車型投訴率上升，品牌口碑持續(xù)下滑，最終導(dǎo)致破產(chǎn)清算。

寫在最后：眾泰之所以會淪落到今天這個地步，是因為從成立至今靠著抄襲嘗到點甜頭后，他們始終沒想過去造一輛屬于自己的車，沒有自己的核心競爭力。如今進(jìn)軍新能源汽車市場或許是眾泰汽車崛起的一個機會，畢竟現(xiàn)在新能源的風(fēng)口對它是有利的，不過，僅僅是依賴風(fēng)口的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵的還是在于眾泰汽車能夠打造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，撕掉“皮尺部”的標(biāo)簽。

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