當前，能源變革正驅動著汽車產業(yè)快速向電動化轉型。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，5月我國汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比增長59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%。其中，新能源汽車市場的表現(xiàn)格外亮眼，5月產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到24%。

在汽車產業(yè)轉型升級的新階段，我國正向汽車強國邁進。但擁抱機遇的同時，挑戰(zhàn)也隨之而來。尤其近兩年受到疫情和國際局勢的影響，供應鏈短缺困境更是席卷全球。于是，對于中國汽車產業(yè)而言，如何打造一條更具韌性、安全可控的汽車供應鏈，怎樣解決供應鏈卡點、堵點和斷點等，也成為了當下亟需解決的問題。

6月27日-29日，以“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產業(yè)新生態(tài)”為主題的2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經開區(qū)舉辦。在大會主論壇上，圍繞著這些問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒、清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀、工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒、武漢經開區(qū)管委會主任唐超、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/高級副總裁何濤等分別發(fā)表了自己的觀點。

“新供應鏈”時代

從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵?，并非出現(xiàn)幾個增長數(shù)據或者培養(yǎng)出了幾個豪華品牌那么簡單。在趙福全看來，汽車強國擁有三個標志：世界級的本土整車企業(yè)；以本土企業(yè)為主、掌握關鍵技術的完整的供應鏈體系；具有科學、穩(wěn)定、統(tǒng)一的汽車產業(yè)法制管理體系。由此，在汽車產業(yè)轉型升級的進程中，整車與零部件缺一不可。“沒有零部件產業(yè)，就沒有汽車產業(yè)；而零部件產業(yè)強，則汽車產業(yè)強?！?/span>

△清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全

對此，付炳鋒也十分認同?！肮準枪I(yè)經濟的重要組成部分，也是車企造車的技術體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關產業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置?！?/span>

△中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

之所以將供應鏈視為重中之重，不僅因為其產業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，吳鋒表示，更因為只要一個地區(qū)的產業(yè)鏈重點企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產，都會對整個汽車產業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。

△工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒

對此，身處中國汽車產業(yè)集聚度最高的區(qū)域，同時也是疫情最早爆發(fā)的城市，武漢的體會尤為明顯。唐超坦言，“2020年2月武漢封城之時，我們先后收到吉林、廣州等多地政府，16封要求協(xié)助供應鏈企業(yè)恢復供應的聯(lián)系函，涉及60余家企業(yè)。武漢零部件企業(yè)對全國供應鏈造成較大影響。”

△武漢經開區(qū)管委會主任唐超

“時至今日，我們會越發(fā)體會到零部件的重要性。”正如趙福全所言，“我們之前總是誤以為‘供必應求’，我（車企）是甲方，你怎么可能不賣給我？但現(xiàn)在不少整車企業(yè)的老總們不得不去找芯片企業(yè)‘公關’，因為沒有芯片就沒有產量?！?/span>

對此，作為整車企業(yè)的小鵬也發(fā)表了類似的觀點。何濤承認，持久的疫情正在重塑供應鏈格局，具體體現(xiàn)在產業(yè)正在加速整合，國產化進程加快，供需關系發(fā)生轉變?！肮溡酝际枪┐笥谇?，現(xiàn)在出現(xiàn)了供不應求的局面?！蓖瑫r，受反全球化的影響，材料短缺和原材料價格上升等問題也頻頻出現(xiàn)。何濤認為，在成本持續(xù)上升的影響下，效率也會進一步降低，從而導致比較優(yōu)勢減弱。

△小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/高級副總裁何濤

因此，在汽車面臨產業(yè)重構的當下，供應鏈體系的搭建也將隨之發(fā)生巨變。何濤表示，由于技術的不斷進步，以及供需關系的改變，供應鏈的垂直整合正成為趨勢?！爱a業(yè)鏈的深度，決定了國家在這個行業(yè)的實力。”為此，他舉了蘋果供應鏈的案例。一臺蘋果手機，供應商工廠多達804家，其中中國大陸/香港占到384家，既建立了齊全的本地產業(yè)鏈體系，同時也能在外部環(huán)境方式變化時，最大化提升抵御風險能力。

趙福全認為，未來的汽車供應鏈一定是完全不同的，是區(qū)域化的、軟硬融合的、生態(tài)協(xié)同下的供應鏈體系。隨著智能化和數(shù)據化時代的到來，未來汽車產品的研發(fā)、制造、經營和用戶運營，必須完全本地化。這就需要對傳統(tǒng)供應鏈體系進行創(chuàng)新突破，對于主機廠而言，要重新審視供應鏈的安全、效率和成本之間的關系，同時也要和關鍵供應商進行深度綁定，聯(lián)合開發(fā)，數(shù)據共享。

何濤進一步補充，此前主機廠與供應商之間是層層遞進的線性關系，由二級供應商到一級供應商，再到主機廠，主機廠只提需求、驗收和集成裝備，供應商則是按照需求完成研發(fā)及交付。

而現(xiàn)在主機廠和供應商之間則打破了原有鏈條，主機廠要進行絕大部分軟件和硬件的開發(fā)，供應商也要提供必要的協(xié)助和代工。雙方合作的耦合程度更深，同時定制化程度也會更高。

“技術軟件定義汽車的環(huán)境下，面對多領域的跨界，競合生態(tài)初步形成?！焙螡偨Y，對于主機廠供應鏈的管理人員來說，此前采取獵人管理模式，從市面上廣泛尋找性價比最高的供應商，應該慢慢轉變?yōu)槟寥四Ｊ?，自己培育供應商和合作伙伴?/span>

同時，何濤認為，這樣的新變化對整車廠也提出了全新的要求。比如研發(fā)人員不再僅僅是DRE（設計發(fā)布工程師），采購人員也不再僅僅負責“買買買”，而是要通過對技術及趨勢的理解，促成雙方的復雜合作關系。這就要求相關人員不僅要有商務能力和技術理解力，同時還要有趨勢判斷力。在合作模式上，要由此前的全盤買賣，變?yōu)橥七M全新的合作式。在供應鏈管理上，也要由系統(tǒng)采買，變?yōu)樯钊爰毠?jié)物料管理。

除此之外，有過實戰(zhàn)經歷的武漢，也從中總結出了幾條經驗。首先，絕對獨善其身的韌性產業(yè)鏈不存在，政府和企業(yè)要主動預判各種風險挑戰(zhàn)，制定應對“黑天鵝（疫情）”“灰犀牛（芯片）”事件的有效應對預案；在政府追求韌性和企業(yè)追求連續(xù)性的條件下，零庫存精益生產管理方式面臨變革，大家都會明確鼓勵緊缺部件、材料適度庫存儲備；同時，政府追求韌性和企業(yè)追求連續(xù)性也要付出更大成本代價。

政策前置 保駕護航

除了企業(yè)自身的努力之外，政策對于產業(yè)的扶持和引導作用自然也不能忽略。

吳鋒指出，今年3月以來新冠疫情多發(fā)散點，疊加原材料價格上漲，芯片供應緊張等多重因素的影響，對我國汽車工業(yè)的運行帶來了嚴重沖擊。在這樣的背景下，“工業(yè)和信息化部會同有關地方和部門，迅速采取行動，組織搭建了汽車產業(yè)鏈、供應鏈暢通協(xié)調平臺，協(xié)調各地工信部門攻堅克難，到目前為止累計推動解決了汽車物流運輸和復工復產問題6000多批次，同時我們積極引導上游原材料價格理性回歸，著力保障汽車芯片的生產供應，發(fā)布實施了道路機動車輛生產企業(yè)和產品準入管理一系列便企服務措施，營造了汽車產業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。”

吳峰表示，下一步工信部將聚焦短板，著力增強產業(yè)鏈、供應鏈韌性；用好平臺，持續(xù)提升供應鏈的管理水平；做好前瞻布局，積極推動構建智能化的新型生態(tài)。在供需兩側協(xié)同發(fā)力，錨定“電動化、智能化、網聯(lián)化”的發(fā)展大勢，加強供應鏈的保通、保暢，落實好促消費的一系列政策措施，努力推動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

而針對目前汽車供應鏈中最重要，也是最底層的芯片環(huán)節(jié)，楊旭東特別補充，近兩年來，工信部與其他各部門以及行業(yè)內協(xié)會共同開展工作，指導車企加大力度梳理產業(yè)鏈供應鏈，識別卡點堵點，充分挖掘存量資源；并組織行業(yè)機構和產業(yè)聯(lián)盟搭建供需信息在線對接平臺，編制《汽車半導體供需對接手冊》；同時推動行業(yè)上下游在汽車芯片產品開發(fā)、標準體系制定、性能測試評價、上車應用驗證等多方面共同發(fā)力，多方位努力緩解汽車芯片供應緊張局面，提升供給能力。

△工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東

他表示，接下來工信部也將繼續(xù)指導企業(yè)加大芯片的技術攻關，推動汽車芯片生產線制造能力提升，指導車規(guī)級檢測認證能力建設、加強優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應用，用好相關政策促進汽車芯片產品批量上車應用。同時，加大政策支持力度，發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關鍵作用，推動提升芯片供給能力。

同時，針對芯片問題，王耀還特別倡導，出于供應鏈安全考慮，各個企業(yè)應該大力支持國產芯片。“國產芯片可能會比進口芯片要貴那么一些，可靠性要差一些，但是只要能上車，可靠性能夠夠用，我建議企業(yè)應該支持國產芯片，因為安全是要付費的?！?/span>

△中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀

最后，對于汽車產業(yè)的未來，借用趙福全的一句話，“未來的產業(yè)變革本沒有路，只有靠各位企業(yè)家去實踐，踩出路來，這也是企業(yè)家的使命。同時，這也是國家的大戰(zhàn)略，是產業(yè)管理者的責任。最終供應鏈將決定一個企業(yè)的核心競爭力力，也決定一個產業(yè)乃至民族在全球的競爭力。因此，我們不能等待，也不能短視，而是要積極行動起來，為做強供應鏈和汽車產業(yè)做出我們的貢獻。”

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