整理 | 德新

編輯 | 閆小瑜

隨著蘋果、華為、英偉達(dá)、高通以及亞馬遜等巨頭全部入局智能汽車，應(yīng)宜倫認(rèn)為，那些定義賽道終局的公司已經(jīng)全部在我們面前了。

汽車從傳統(tǒng)汽車到新能源車，再到智能車，意味著產(chǎn)業(yè)鏈格局更大范圍更深度的重塑。什么樣的公司能夠存活下來，什么樣的公司能夠突圍而出？

具備軟硬一體能力的企業(yè)有望快速做大規(guī)模：

• 一方面，大量的軟件人才沉淀在消費(fèi)電子和科技公司；

• 另一方面，上游芯片的競爭格局逐漸清晰，具備芯片生態(tài)能力、軟件研發(fā)能力、不同硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化能力的第三方供應(yīng)商，開始擁有成長的土壤。

汽車向智能化的轉(zhuǎn)變，不該糾結(jié)于「靈魂論」。

汽車產(chǎn)業(yè)的合作不會(huì)限于代工模式、硬件供應(yīng)或者軟件供應(yīng)的模式，還應(yīng)該有從Tier 0到Tier 2的模式、聯(lián)合研發(fā)、互相參股、投資、合并收購的模式以及專利聯(lián)盟等等的模式。

應(yīng)宜倫直言不諱，「（今天），我們很多人的理解還是非常狹隘和封閉的?！?/span>

7月8日，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在中國汽車藍(lán)皮書論壇上復(fù)盤了過去13年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也分享了關(guān)于智能汽車領(lǐng)域他看到的若干趨勢。

01-無線通信崛起，線束和連接器可能被顛覆

以特斯拉Model 3、Model Y為例，汽車的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大改變，Model Y將車輛的線束總長度史無前例地縮減到了100米的級(jí)別。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，就像從PC機(jī)箱到MAC機(jī)箱的變化一樣，圍繞域控制器的線束也將大幅簡化，尤其是無線通信技術(shù)。

「下一代無線通信技術(shù)，將完全改變整車的電子電氣架構(gòu)。很多的CAN、LIN、以太網(wǎng)都會(huì)取消，線束可能會(huì)被顛覆?！?/p>

02-控制器集中化，硬件業(yè)務(wù)的盈利向軟件轉(zhuǎn)移

集中式的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

車載計(jì)算平臺(tái)正在完成一個(gè)輪次的迭代，高通正在替代傳統(tǒng)汽車芯片廠商，國產(chǎn)芯片華為、地平線的商業(yè)化加速落地，高性能的芯片成為市場主導(dǎo)力量。

隨著控制器的集中化，很多車內(nèi)原本分散的控制器也將會(huì)軟件化。不少傳統(tǒng)以硬件控制器為核心業(yè)務(wù)的公司，將來將通過軟件盈利模式來盈利，但很多公司還沒有調(diào)整好。

這些硬件公司如何通過與外部的合作將產(chǎn)品軟件化，以及硬件與軟件的商業(yè)模式如何切割將是新的議題。

03- CarPlay模式，將帶來座艙體驗(yàn)的 跨越

在今年6月的WWDC上，蘋果公布了將儀表、中控打通的全新一代CarPlay，受到眾多關(guān)注和熱議。

作為全球唯一的芯片自主、硬件利潤超高、以軟件定義體驗(yàn)、具有非常完善生態(tài)的一流公司，蘋果的CarPlay將手機(jī)的算力、語音、多屏的交互，包括多屏的用戶定義、標(biāo)準(zhǔn)化的體驗(yàn)都帶到了一個(gè)新的層次，進(jìn)可以進(jìn)入到新造車，退可以收獲所有車廠的用戶生態(tài)和用戶后向以及車輛相關(guān)的盈利。

應(yīng)宜倫認(rèn)為CarPlay模式是非常大的跨越，很多人把它看作僅僅停留在手機(jī)互聯(lián)，是完全不對(duì)的。

對(duì)所有行業(yè)人士，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中要找到自己的位置，不是簡單地去抗拒，而是要去擁抱。

博泰在2019年就推出與蘋果CarPlay模式類似的產(chǎn)品，如今蘋果的新CarPlay問世，也證明了飽受爭議的道路是正確的，但是手機(jī)公司有自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

04-  智能汽車交互將以3D沉浸式交互 為主

智能汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)的硬件載體，將不再是平面交互。

主要的交互方式將是以3D空間沉浸式交互為主，同時(shí)人工智能的主動(dòng)式交互也將發(fā)揮巨大作用，VR/AR+AI是主要的技術(shù)方向。

除了二維的圖形交互外，聲學(xué)交互、空間交互、信息通信以及內(nèi)容生態(tài)的布局對(duì)未來的座艙體驗(yàn)都是必須的。

圖形交互的方向上，大屏、多屏、聯(lián)屏以及如OELD屏、MINI-LED屏等高端屏為發(fā)展趨勢。

智能電動(dòng)車在NVH上有天然的優(yōu)勢，又有足夠多的能源供應(yīng)，且在移動(dòng)和靜止場景中音頻服務(wù)都是剛需，高算力和新的EE架構(gòu)將出現(xiàn)聲學(xué)交互的場景。

下一步圍繞燈光、座椅、玻璃，內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件都會(huì)全面智能化升級(jí)。智能汽車將迎來“算力升級(jí)”、“視覺升級(jí)”、“行泊升級(jí)”、“單價(jià)升級(jí)”。

05-智能汽車領(lǐng)域，將出現(xiàn)新的「華域」，也將有細(xì)分賽道的「高瓴」

如今產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式，是OEM，加上ICT，加芯屏、駕艙，以及傳統(tǒng)零部件和新零部件整合的模式。

我們認(rèn)為要堅(jiān)持利他而非利己的理念，要堅(jiān)持整合而非零和博弈，堅(jiān)持合作而非斗爭的思路。

未來在智能汽車領(lǐng)域，有可能形成智能化的“華域”，也會(huì)有智能化的“高瓴”，這都是一個(gè)非常大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

但是最重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的團(tuán)結(jié)，因?yàn)槿缰烊A榮同志所說的一樣，我們都是「CHN」（代表了中國力量的汽車產(chǎn)業(yè)公司）。

06-外資品牌在中國的挑戰(zhàn)

在新能源汽車領(lǐng)域，原本那些品牌能力很強(qiáng)的合資、豪華品牌，現(xiàn)在還是用戶買車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮的品牌嗎？毫無疑問，外資品牌在中國，尤其在新能源汽車領(lǐng)域遇到了非常大的挑戰(zhàn)。

大眾、通用、福特、戴姆勒、奧迪、寶馬，都在中國謀求智能化轉(zhuǎn)型。幫助這些合資品牌、豪華品牌實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)鏈公司巨大的機(jī)遇。

博泰也在思考，首先是如何從用戶洞察、產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、用戶營銷的層面，重新構(gòu)建外資的強(qiáng)勢新能源品牌的產(chǎn)品與技術(shù)；其次是如何通過整車智能化和文化品牌內(nèi)涵，重新構(gòu)建外資豪華品牌的數(shù)字豪華感。

07-嚴(yán)峻的知識(shí)產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性在國內(nèi)常常是被低估的。

很少有人知道一部智能手機(jī)售價(jià)的13%是知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)費(fèi)用。在汽車上，人們有沒有想過這個(gè)問題？

我們可以看看智能手機(jī)的前車之鑒：Google為在手機(jī)操作系統(tǒng)“三權(quán)分立”的戰(zhàn)爭中打敗微軟和Apple，2011年斥資125億美元收購了摩托羅拉移動(dòng)業(yè)務(wù)及超過萬件專利資產(chǎn)，最終依托購買的專利構(gòu)建Android操作系統(tǒng)生態(tài)圈，將市場占有率從15%提升到85%。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭是非常昂貴的。汽車領(lǐng)域，未來在全球范圍內(nèi)將面臨嚴(yán)峻知識(shí)產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)。

去年12月，所有的汽車公司基本被告了一個(gè)遍，一些頂級(jí)的豪華品牌也在訴訟當(dāng)中，大概在60美金的產(chǎn)品上，要付15美金的費(fèi)用。

我們雖然身在盛世，但我們準(zhǔn)備好了嗎？

專利數(shù)量就是如今的“黃金儲(chǔ)備”，專利對(duì)價(jià)和全球的游戲規(guī)則就等于“貨幣匯率”。如今的很多車廠都只是在“印鈔票”，擴(kuò)張專利的數(shù)量，大并沒有考慮到“黃金儲(chǔ)備”與“貨幣匯率”，這是非常危險(xiǎn)的。

博泰本身除了積累知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量以外，還會(huì)與行業(yè)機(jī)構(gòu)和車廠構(gòu)建全球游戲規(guī)則的知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟。

從關(guān)注專利數(shù)量和質(zhì)量，到專利全球游戲規(guī)則的參與者，所以如果車企對(duì)這方面，如果還沒有思考太多的情況下，也特別希望大家一起來交流，把中國這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來。

國產(chǎn)化是長期的堅(jiān)持，是必然的趨勢，不是說說而已。

博泰在芯片上與“芯擎”、“芯馳”有合作，在自動(dòng)駕駛上與“地平線”有深度合作，在操作系統(tǒng)上與“開源鴻蒙”有合作，在屏幕端與“京東方”、“和輝光電”等有深度合作。

國產(chǎn)化最重要的是規(guī)模落地，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

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