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7月25日，科大訊飛對(duì)外透露，比亞迪新能源乘用車(chē)將全系采用訊飛產(chǎn)品，在智能語(yǔ)音等方面進(jìn)行深入合作。這也是繼宣布自研智能駕駛芯片之后，比亞迪在智能化領(lǐng)域的又一重磅消息。

科大訊飛作為國(guó)內(nèi)有名的智能語(yǔ)音和人工智能公司，面向汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)啟了智慧汽車(chē)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)主流的汽車(chē)品牌如豐田、大眾、福特、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，都是科大訊飛的合作廠(chǎng)商，蔚來(lái)、理想、高合、零跑等新勢(shì)力車(chē)企，也都搭載了訊飛的智能語(yǔ)音技術(shù)產(chǎn)品，如飛魚(yú)智能助理、飛魚(yú) OS、飛魚(yú)智能車(chē)載音頻管理系統(tǒng)等。

除了小鵬汽車(chē)這種投入重金自研技術(shù)的車(chē)企，訊飛可以說(shuō)是車(chē)企實(shí)現(xiàn)更高智能化的不錯(cuò)選擇。在6月初的年度股東大會(huì)上，王傳福曾對(duì)外表示，智能化領(lǐng)域會(huì)將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。這意味著比亞迪在智能化方面，要開(kāi)始追趕“蔚小理”的水平了。但顯然，比亞迪并不打算在每個(gè)領(lǐng)域都自己做，智能駕駛芯片等關(guān)鍵技術(shù)自己掌握，智能語(yǔ)音選擇訊飛現(xiàn)成的才是最佳組合方案。

在此之前，王傳福曾斷言：新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。現(xiàn)在，比亞迪的上半場(chǎng)告捷，下半場(chǎng)又要開(kāi)始了。2022年1-6月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量高達(dá)64萬(wàn)臺(tái)，戰(zhàn)勝特斯拉成功問(wèn)鼎全球銷(xiāo)冠。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上半年全球銷(xiāo)量?jī)H為56.5萬(wàn)輛。比亞迪瘋狂反撲的背后，智能化的短板在高銷(xiāo)量的背景下愈發(fā)凸顯。

除了智能語(yǔ)音外，智能輔助駕駛系統(tǒng)是新能源車(chē)智能化水平的最高體現(xiàn)，然而，這在蔚小理看來(lái)得心應(yīng)手的技術(shù)研發(fā)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)卻十分困難。盡管比亞迪早已推出了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，但DiPilot能實(shí)現(xiàn)的功能卻只包含了自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持系統(tǒng)等基礎(chǔ)功能，最多能根據(jù)駕駛員的習(xí)慣結(jié)合實(shí)際行駛場(chǎng)景，來(lái)提醒其是否啟用DiPilot。

與特斯拉、蔚小理的智能輔助駕駛系統(tǒng)相比，比亞迪還有很大的提升空間。短期來(lái)看，訊飛的加持對(duì)比亞迪有一定好處，但從未來(lái)智能汽車(chē)靈魂技術(shù)的層面考慮，比亞迪效仿小鵬進(jìn)行全棧自研，才是戰(zhàn)勝特斯拉的必經(jīng)之路。

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