想當(dāng)年，蔚來(lái)推出的首款量產(chǎn)車(chē)ES8，定價(jià)接近50萬(wàn)的時(shí)候，誰(shuí)也沒(méi)想到國(guó)產(chǎn)車(chē)居然也能賣(mài)到這個(gè)身價(jià)。幾年時(shí)間里，蔚來(lái)陸續(xù)推出的其他車(chē)型，定價(jià)始終在30萬(wàn)上，穩(wěn)穩(wěn)地樹(shù)立起了高端品牌的形象。

然而再次讓人沒(méi)想到的是，蔚來(lái)的野心不止高端市場(chǎng)，低端市場(chǎng)的蛋糕它也想咬一口。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)正在計(jì)劃推出一個(gè)低端子品牌，定位10萬(wàn)－20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，也就是說(shuō)未來(lái)我們很可能會(huì)買(mǎi)到10萬(wàn)塊錢(qián)的蔚來(lái)，雖然是披著子品牌的外衣。

其實(shí)早在去年蔚來(lái)就計(jì)劃好了第二個(gè)子品牌，內(nèi)部代號(hào)叫阿爾卑斯。剛開(kāi)始阿爾卑斯的定位是15萬(wàn)－30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，但是后來(lái)在今年一季度的蔚來(lái)蔚來(lái)財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，李斌親自確定了阿爾卑斯的定價(jià)區(qū)間是20－30萬(wàn)元，2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但顯然蔚來(lái)并不滿(mǎn)足于此，所以才計(jì)劃推出第三個(gè)子品牌，價(jià)格進(jìn)一步下探。

實(shí)際上推出多個(gè)品牌用以承擔(dān)不同的價(jià)格區(qū)間，這是汽車(chē)行業(yè)慣用的方法。最典型的例子就比如豐田和雷克薩斯，豐田品牌的車(chē)型，大部分的售價(jià)都在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，主打普通家用車(chē)市場(chǎng)。而高端豪華市場(chǎng)則另起爐灶，由雷克薩斯來(lái)承擔(dān)。這樣即可避免了過(guò)于低端或高端而錯(cuò)失另一半市場(chǎng)，又可避免品牌定位跨度太大，導(dǎo)致產(chǎn)品線(xiàn)混亂，品牌定位不清晰。

蔚來(lái)和豐田剛好相反，蔚來(lái)品牌本身定位高端，價(jià)格普遍在30萬(wàn)以上，那么勢(shì)必就失去了30萬(wàn)以下的一大批主流用戶(hù)。而如果蔚來(lái)直接推出30萬(wàn)以下的車(chē)型，又會(huì)拉低蔚來(lái)的品牌形象，影響品牌價(jià)值。所以推出更低端的子品牌就成了一個(gè)不錯(cuò)的辦法。

不過(guò)蔚來(lái)想要建立屬于自己的汽車(chē)帝國(guó)并不容易，別說(shuō)還只是處于計(jì)劃階段的兩個(gè)子品牌，蔚來(lái)品牌本身也還沒(méi)有走到穩(wěn)定發(fā)展的階段。

首先就是蔚來(lái)的盈利依然處于負(fù)增長(zhǎng)的局面，何時(shí)扭虧為盈還未可知。然后就是在進(jìn)入2022年以來(lái)，蔚來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)就出現(xiàn)了疲軟之勢(shì)，不僅被后來(lái)居上的小鵬大幅超越，連曾經(jīng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的哪吒、零跑都有超越蔚來(lái)之勢(shì)。再有蔚來(lái)的產(chǎn)能也不穩(wěn)定，近日也同樣曝出，蔚來(lái)ET7因?yàn)椴糠至悴考?yīng)不足，導(dǎo)致7月份產(chǎn)量少了好幾千。

所以我們想要看到10塊錢(qián)的蔚來(lái)低端車(chē)，還尚需時(shí)日。不管怎么說(shuō)，蔚來(lái)推出低端化品牌，給主流用戶(hù)帶來(lái)了更多的新車(chē)型，這是值得肯定的。也許幾年之后，我們會(huì)看到蔚來(lái)的子品牌將和雷凌、軒逸、卡羅拉這樣的十多萬(wàn)塊錢(qián)家用車(chē)，同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

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