比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，比亞迪在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。

作為中國(guó)品牌首款“均價(jià)、銷量雙25萬+”的車型，漢家族在上市兩周年之際，帶來了六大智能功能升級(jí)，而在這之前，漢家族車型已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了17次OTA升級(jí)。

雖然這只是比亞迪一次小小的OTA升級(jí)，卻讓我們看到了比亞迪開始發(fā)力智能汽車領(lǐng)域，加速在電動(dòng)和智能雙領(lǐng)域的全面布局。

曾經(jīng)我們對(duì)電動(dòng)汽車的感知就是電驅(qū)加綠色牌照，如今我們對(duì)電動(dòng)汽車的定義更多的是一輛智能汽車，電驅(qū)僅僅是基礎(chǔ)，智能中控屏和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等新玩意兒才是必備的特色。

說起比亞迪，我們的第一印象又是什么？

是超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)、刀片電池還是中國(guó)汽車的驕傲？不管是哪種印象，智能化似乎跟比亞迪并沒有強(qiáng)相關(guān)的聯(lián)系，畢竟特斯拉和蔚小理等新造車勢(shì)力天天把智能化掛在嘴邊，仿佛成為了它們的專屬特色。

比亞迪的智能，我們最為直接的感知就是家族車型標(biāo)配的中控大屏以及背后的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能之下，持續(xù)讓汽車功能得到升級(jí)、優(yōu)化和豐富，從而讓汽車實(shí)現(xiàn)歷久常新。

漢家族車型對(duì)比亞迪來說，誠(chéng)然是一款重磅的戰(zhàn)略車型，正是它奠定了比亞迪如今的高光地位，而比亞迪的又一次重磅OTA升級(jí)就率先推送給了漢家族車型。

本次系統(tǒng)升級(jí)從7月底開始，將根據(jù)漢家族各車型的不同，陸續(xù)更新如下部分功能，包括智能出行的HWA高速駕駛輔助功能和dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)兩大配置，除此之外還有DiTrainer教練模式、全場(chǎng)景智能語音、NVH主動(dòng)聲、智能上下電等四項(xiàng)功能。

從撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿實(shí)現(xiàn)車輛自主變道、雨天霧燈開啟輔助和充電蓋未關(guān)合的提醒，到可見即可說的智能語音交互、中國(guó)風(fēng)的各類提示音，再到舍棄燃油車啟動(dòng)鍵開關(guān)習(xí)慣的智能上下電功能，漢家族車型將成為了用戶眼中那輛智能汽車的真實(shí)而熟悉模樣。

比亞迪作為中國(guó)汽車自研實(shí)力的代表，在名震江湖的電池、電機(jī)和電控的“三電”系統(tǒng)之外，比亞迪在智能化領(lǐng)域也有不俗的自研能力，包括IGBT芯片、車規(guī)級(jí)MCU芯片和模擬IC，還有傳言中年底就會(huì)亮相的智能駕駛專用芯片等等。

早在2022年4月份，比亞迪宣布與地平線達(dá)成正式合作，將在2023年推出搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5、可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的全新車型。

一直以來是特斯拉和蔚小理等造車新勢(shì)力專屬的智能汽車市場(chǎng)，隨著比亞迪這一新能源汽車巨頭的進(jìn)入，或許將發(fā)生翻天覆地的變化。

從DM混動(dòng)系統(tǒng)到超級(jí)混動(dòng)DM-i和DM-p系統(tǒng)，再到刀片電池和e平臺(tái)3.0，上半年銷量超64萬輛的比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車的絕對(duì)領(lǐng)軍人物。

一個(gè)電動(dòng)與智能并重的比亞迪，不知道會(huì)給市場(chǎng)帶來什么樣的汽車新物種，我們或許可以從漢家族的這一次OTA升級(jí)中找到一絲端倪。

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