近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

在新形勢下，我國也在搶抓機遇，不斷加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)布局。而在全球?qū)嵺`和創(chuàng)新過程中，如何探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國方案與實踐路徑，成為了整個行業(yè)高度關注的話題之一。

8月1日，由中國汽車工程學會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、清華大學蘇州汽車研究院主辦的第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會在北京召開。此次大會供設置了3場全體大會和16場專題論壇，匯聚了來自政、產(chǎn)、學、研、企各界的嘉賓和代表，探討包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、智能座艙及關鍵技術發(fā)展路線等技術難點和熱點話題。

關注安全問題

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開政策的支持和引領。近年來，為推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)主管部門出臺了包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理意見》《測試示范管理規(guī)范》《數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》在內(nèi)的一系列文件，以支持和規(guī)范產(chǎn)業(yè)。

在大會現(xiàn)場，國家工業(yè)和信息部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在此次會議上表示，作為汽車行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部一直高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在強化頂層設計的同時，也在積極完善管理政策、健全工作機制，推動產(chǎn)業(yè)建立新型生態(tài)。

據(jù)悉，在政策的推動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。

不過，往更長遠來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著多重挑戰(zhàn)待攻克。國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局二級巡視員李常青認為，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪創(chuàng)新驅(qū)動的重要引擎，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向，是我國汽車建設制造強國的戰(zhàn)略選擇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題值得行業(yè)關注。

在他看來，當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)安全有待提高，網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全預防有待強化，特別是產(chǎn)品安全責任界定問題仍有待研究。

在這樣的背景下，監(jiān)管部門也在圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)管進行持續(xù)創(chuàng)新。李常青透露道，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大背景下，市場監(jiān)管總局秉持包容審慎的監(jiān)管理念，已建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，發(fā)布了針對汽車遠程升級、OTA的監(jiān)管政策指導文件等。

關鍵技術取得長足進展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，各國均在加速布局，以在競爭中搶占領先優(yōu)勢。

中國汽車工程學會理事長，中國工程院院士，清華大學教授李駿表示，在產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研究與產(chǎn)業(yè)化已取得了長足的進展。具體體現(xiàn)在三方面：

一是從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈視角看，我國已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個產(chǎn)業(yè)的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結(jié)合的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。三是自動駕駛系統(tǒng)集成，激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關鍵技術自主研發(fā)均取得突破，已形成全球并跑趨勢，部分產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)前裝量產(chǎn)應用，有力地支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

除了技術上的進步和提升，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施建設層面和測試，也實現(xiàn)了領跑，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)渥的土壤。

據(jù)北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任宋亞君透露道，2020年9月起，北京市經(jīng)開區(qū)已啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，圍繞“ 車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系，建設了城市級工程試驗平臺，加快實現(xiàn)L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)模化運行。

據(jù)了解，經(jīng)過兩年時間的建設，經(jīng)開區(qū)內(nèi)的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經(jīng)全面實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)的全覆蓋。

在大會現(xiàn)場，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔特別公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)評估結(jié)果，并為2021年智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合評估優(yōu)秀單位頒發(fā)獎項。

公維潔表示，雖然目前我國的各個自動駕駛測試區(qū)已經(jīng)形成長足的發(fā)展，但依然存在一些問題，包括測試互認數(shù)據(jù)共享有待加強，測試場景仍需擴大等。

構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”

在大會現(xiàn)場，來自企業(yè)界的代表也從實踐的角度分享了各自對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認為，當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術加速演進、產(chǎn)業(yè)加快布局的關鍵時期。這個窗口期很短，行業(yè)普遍認為只有3-5年。

因此，如何構(gòu)建一套適合中國發(fā)展的，具備中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案至關重要。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家表示，世界各地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有“車路云一體化”的架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征，滿足三個條件，需符合中國基礎設施標準、聯(lián)網(wǎng)運營標準以及基于新型架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標準。

因此，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思路是通過建立信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以及五大基礎平臺為載體的。在這樣的架構(gòu)基礎上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要進行較為系統(tǒng)的總體設計，以推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。

實際上，目前“車路云圖一體化”的路線已經(jīng)深得產(chǎn)業(yè)認同。李震宇認為，車路云圖一體化，是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道先行”、實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過“車路云圖”統(tǒng)一的數(shù)字底座接入標準，可解決傳統(tǒng)智能交通針對性投資、煙囪式建設帶來的問題，讓一次投資帶來長時間收益。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

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