小鵬汽車

先淘汰燃油車，再淘汰混動車！小鵬S4超快充樁能否帶動市場變革？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-08-16 18:21

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近日，小鵬汽車官方正式發(fā)布了旗下全新自研的S4超快充樁。據(jù)了解，該超快充樁由小鵬汽車自主研發(fā)，可實現(xiàn)480kW的最大輸出功率，并且單樁的最大輸出電流也可達670A，這兩個數(shù)值目前在行業(yè)內(nèi)均為最高水平，而將使用該超快充樁的首款車型則是小鵬即將上市的小鵬G9，在使用該充電樁后，G9可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200km。因此，以上信息在業(yè)內(nèi)可以說是令人震驚的。

除此之外，在會上小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬還表示，小鵬汽車將加快普及超快充技術(shù)，讓超快充的優(yōu)勢帶動市場變革。而在本次發(fā)布會上，我們重點關(guān)注了兩個信息，一個是淘汰燃油車，另一個則是淘汰混動車。

01 淘汰燃油車

“淘汰燃油車”，這是一件說出來可能會讓不少消費者不屑的事，但放在當(dāng)下，這的確是個不爭的事實。對于這一說法，我們主要分兩個角度來展開說說：

首先從國家戰(zhàn)略布局的角度來看，新能源正占據(jù)著越來越重要的地位。通俗點來講，國家大力發(fā)展新能源就是防止能源及工業(yè)發(fā)展被“卡脖子”，而隨著國內(nèi)的新能源汽車的滲透率日益上漲，如今的新能源市場滲透率也已從2018年的4.3%上升到今年上半年的22.7%。

因此現(xiàn)階段下，原油的重要性正在逐漸下降，長遠來看，若充電樁的普及率可以與加油站持平甚至超過加油站，那么資本自然不會在這樣的情況下還去大量進口原油，自然而然地加入建設(shè)充電站。

站在消費者的角度來看，我們關(guān)注的重點肯定是用車成本，即便油價低至5元每升、油耗低至百公里4、5L，但對比起電費也仍是“心有余力而不足”。也正因此，若續(xù)航焦慮及補能焦慮這兩個問題得以解決的話，那么勢必會對燃油車市場造成不小的影響。

所以可見小鵬汽車的野心，本次公布的超快充站恰好是為了解決補能焦慮而來，簡單一句充電5分鐘續(xù)航200km就涵蓋了小鵬想公布的主要信息，所以補能體系這方面若得以解決，那么續(xù)航問題也不再是問題，而取代燃油車或許也勢在必得。

02 淘汰混動車

“淘汰混動車”，老實說這一點還有待考量，畢竟現(xiàn)階段混動車型可以很有效地解決續(xù)航焦慮及補能焦慮這兩個問題，并且也可以享受同新能源純電車型一樣的待遇，所以對于大部分消費者來說，能滿足市區(qū)通勤及偶爾長途的話，混動車在目前確實是最優(yōu)選。

不過，混動車對比純電車型來看，也并非十全十美。一方面，混動車型多了個發(fā)動機，在維修保養(yǎng)方面的開銷自然會多出一些，并且也需要加油，那么這方面也同樣增加了一定開銷；另一方面，混動車型的純電續(xù)航一般都在50km~200km之間，但實際續(xù)航也會打折，而頻繁充電的時間成本也不容小覷。

綜合來看，混動車型對比純電車型的最大優(yōu)勢主要還是續(xù)航焦慮及補能焦慮，但這兩點得以解決的話，純電車型淘汰混動車型也并非沒有可能；此外，會上何小鵬也提到，只要純電車型能擁有超快充、高續(xù)航和自營充電站這三個要素，那么就有很大希望淘汰混動車型并改寫市場格局。

因此，接下來的關(guān)鍵點就是，小鵬S4超快充樁能否帶動市場變革？在本次發(fā)布會上，小鵬也正式宣布旗下自營的充電站已上線1000座，其中，自營超充站共799座、自營目的地站共201座。單看這個數(shù)據(jù)，要想淘汰混動車的確有點困難，但高功率充電樁及超充站的普及程度越來越高的話，比如2000座、3000座甚至是10000座，那屆時的市場格局又會呈何種景象？