隨著傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力共同發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化變革加速汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源車型市場(chǎng)滲透率不斷提高。如今在比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車之后，長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的哈弗品牌坐不住了，也要向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型，并將在2030年停售燃油車。

8月22日，對(duì)哈弗來說無疑是非常重要的日子，在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，哈弗除了發(fā)布了全新LOGO外，還公布了接下來的新能源戰(zhàn)略：2030年正式停產(chǎn)燃油車。與此同時(shí)，首款轉(zhuǎn)型產(chǎn)品第三代哈弗H6 超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星也同步亮相。

從加油到加電，發(fā)布會(huì)上哈弗驚喜亮相的混動(dòng)H6 ，以及停產(chǎn)燃油車戰(zhàn)略，既讓人意想不到又在人意料之中。意想不到的是哈弗轉(zhuǎn)型動(dòng)作來的如此之快；意料之中的是哈弗轉(zhuǎn)型是迫在眉睫。

不可否認(rèn)，哈弗品牌依舊是最為暢銷的國(guó)民SUV品牌之一，其中哈弗H6更是連續(xù)蟬聯(lián)多年的SUV車型銷冠，但隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，哈弗H6所在的燃油SUV市場(chǎng)發(fā)生了劇烈的變化。

從2018年起，哈弗品牌年銷量再未能重回80萬輛水平，哈弗H6年的銷量也沒能再回40萬輛以上。要知道巔峰期時(shí)，哈弗品牌年銷近百萬輛，哈弗H6單月銷售曾達(dá)8萬輛，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中表現(xiàn)一騎絕塵。進(jìn)入2022年后，主銷車型哈弗H6，更是多次被比亞迪宋家族等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，其今年1~7月累計(jì)銷量約14.79萬輛，同比下滑30.7%，活生生被比亞迪宋擠到了第二位。

在這樣的背景下，作為哈弗品牌的絕對(duì)主力，哈弗H6順其自然的成為了其向新能源轉(zhuǎn)型的先行軍。新車共有三款車型。包括一款混動(dòng)，兩款插電混動(dòng)，混動(dòng)版售價(jià)14.98萬元，兩款插電混動(dòng)版車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為16.88萬元、17.68萬元。很顯然，這塊被比亞迪搶走的蛋糕，哈弗鉚足了勁要奪回來。

事實(shí)上，無論是油價(jià)上漲、消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)倒逼，還是國(guó)家能源環(huán)境的戰(zhàn)略需求，汽車行業(yè)的新能源化已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，而比亞迪和哈弗先后宣布停售燃油車，不過是大勢(shì)所趨罷了。如今，隨著哈弗的轉(zhuǎn)型以及混動(dòng)H6的到來，SUV領(lǐng)域又將掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的搶奪戰(zhàn)，雖然不能確定，H6能否重回曾經(jīng)的巔峰時(shí)期，但可以肯定的是，新能源時(shí)代下，越早轉(zhuǎn)型的車型將越有優(yōu)勢(shì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >