9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，昨晚暗盤零跑一度跌超20%，今天掛牌交易后果然形勢(shì)不太樂(lè)觀，截至收盤跌幅達(dá)33.54%，發(fā)行價(jià)為48港元/股，開(kāi)盤價(jià)破發(fā)為41港元/股，報(bào)收31.9港元/股。

盡管昨晚有零跑C01上市助威，但零跑依然沒(méi)能扛住資本市場(chǎng)的重壓，不過(guò)融資8億美元，對(duì)零跑而言足夠度過(guò)一段有糧不慌的擴(kuò)張期。創(chuàng)始人朱江明表示：全球形勢(shì)動(dòng)蕩，處在下行通道，這確實(shí)不是一個(gè)很好的時(shí)間段。但零跑不在乎，我們更關(guān)心質(zhì)量如何，盡快拿到市場(chǎng)份額。

其實(shí)不止是零跑，早早赴港上市的“蔚小理”，2022年以來(lái)股價(jià)都不容樂(lè)觀。就在上個(gè)月，在原本應(yīng)該交付量大漲的8月份，理想汽車以4571臺(tái)交付量跌破所有人的想象，除了理想ONE停產(chǎn)帶來(lái)市場(chǎng)的不確定性外，新勢(shì)力車企還面臨著更大的挑戰(zhàn)。

01

新勢(shì)力難破1.5萬(wàn)瓶頸，蔚小理新品開(kāi)始發(fā)力

去年下半年，小鵬汽車月銷1.6萬(wàn)臺(tái)，在很多人看來(lái)是新勢(shì)力騰飛的起點(diǎn)。沒(méi)想到一年之后，這個(gè)成績(jī)居然成了暫時(shí)的巔峰。2022年過(guò)去的8個(gè)月里，小鵬汽車交付量分別在3月和6月突破了1.5萬(wàn)臺(tái)，但始終沒(méi)能追上自己最好的成績(jī)。

與蔚來(lái)在2021年沒(méi)有新品上市導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)有限有點(diǎn)相似，小鵬在2021年上半年依然保持著新勢(shì)力銷冠的優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品“青黃不接”的過(guò)渡期依然非常難過(guò)。

9月21日，全新旗艦SUV小鵬G9終于上市，小鵬四季度交付量迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。這款車亮相近一年時(shí)間里，市場(chǎng)上的期待自然非常之高，然而上市時(shí)卻出現(xiàn)了用戶集體吐槽的局面：由于G9選裝配置的混亂造成車主選擇困難，小鵬不得不聽(tīng)取用戶意見(jiàn)和訴求，在48小時(shí)內(nèi)對(duì)這款車的SKU進(jìn)行了緊急調(diào)整。調(diào)整后的小鵬G9，選配更直觀，性價(jià)比更高，瞬間挽回了在用戶群中的口碑。

與小鵬G9的遭遇不同，理想L8幾乎是含著金鑰匙長(zhǎng)大的，名義上是已停產(chǎn)的理想ONE的換代車型，實(shí)際上卻是理想L9的縮小版車型，從全尺寸SUV調(diào)整為中大型SUV，外觀內(nèi)飾都跟L9走同一路線，不僅理想ONE被L8刺殺，老大哥L9也慘遭背刺。

理想L9在8月底剛開(kāi)啟交付，9月底L8就上市了，這個(gè)產(chǎn)品節(jié)奏在理想過(guò)去幾年中從未出現(xiàn)過(guò)，市場(chǎng)上對(duì)L9的命運(yùn)感到惋惜的同時(shí)，也開(kāi)始擔(dān)心倉(cāng)促推出的L8的質(zhì)量問(wèn)題，畢竟L9推出后曝出多次事故。

在二季度財(cái)報(bào)中，理想對(duì)第三季度的交付預(yù)期為2.7-2.9萬(wàn)輛，但在近日，理想已經(jīng)將這個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)整為2.55萬(wàn)輛，看來(lái)理想對(duì)L9的市場(chǎng)表現(xiàn)也并不自信。

新勢(shì)力頭部車企遇到越來(lái)越大的壓力，一方面與全球行情有關(guān)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在近兩年的轉(zhuǎn)型取得了一定成效，整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也是理想們?cè)僖矝](méi)法裝淡定的主要原因。

02

新能源汽車市場(chǎng)變局，新勢(shì)力堵在彎道漂移

最近幾天最熱門的話題，莫過(guò)于威馬汽車CEO年薪曝光一事。作為曾經(jīng)與蔚小理并駕齊驅(qū)的“新勢(shì)力四小龍”之一，威馬這兩年的表現(xiàn)十分不樂(lè)觀。2021年威馬虧損高達(dá)82億元，CEO沈暉卻分得12.6億元，這讓輿論頓時(shí)爆炸。

不過(guò)經(jīng)過(guò)澄清，我們也知道了事情的真相：這12.6億元的年薪當(dāng)中，大部分是股權(quán)激勵(lì)，實(shí)際到手的只有200萬(wàn)左右。但200萬(wàn)年薪，也足夠讓其他CEO黯然失色。比如零跑CEO朱江明年薪167萬(wàn)，理想CEO李想137萬(wàn)，小鵬CEO何小鵬只有101萬(wàn)。

不能說(shuō)威馬汽車不夠努力，只能說(shuō)威馬在造車這件事上，各方面的實(shí)力都和蔚小理有著本質(zhì)的差別，才導(dǎo)致現(xiàn)在掉隊(duì)，甚至被零跑、哪吒遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到身后。而當(dāng)蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力都在加快新品上市節(jié)奏的時(shí)候，當(dāng)大眾、豐田、凱迪拉克紛紛進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，當(dāng)比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始走向全球的時(shí)候，威馬的行動(dòng)可以說(shuō)嚴(yán)重滯后了，這樣的情形維持不了多久，這家新勢(shì)力可能就會(huì)走向破產(chǎn)。

近日，杰蘭路發(fā)布了一份新能源汽車品牌健康度研究報(bào)告，研究結(jié)果顯示，以蔚小理為代表的新勢(shì)力雖然在知名度、市場(chǎng)熟悉度等方面依然擁有一席之地，但在美譽(yù)度、推薦度、發(fā)展信心等方面，蔚小理逐漸不敵比亞迪、大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企。

前段時(shí)間，何小鵬在接受采 訪時(shí)這樣形容“蔚小理”目前的狀態(tài)：第一代新勢(shì)力堵在彎道上，進(jìn)入彎道時(shí)需要減速、轉(zhuǎn)彎，然后才能進(jìn)入直道加速發(fā)展。產(chǎn)品和技術(shù)在迭代，客戶需求也在變化，在彎道上如何不把速度減慢，又可以把彎錯(cuò)開(kāi)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

而決定誰(shuí)最先沖出彎道的，或許是那個(gè)漂移技術(shù)最硬的玩家。

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