世界很大，大到一個(gè)疫情就能將我們阻隔多年；世界很小，小到我們可以通過網(wǎng)絡(luò)在線觀看萬里之外的巴黎車展。

在疫情持續(xù)第三年之際，停辦4年的巴黎車展再次開展的消息讓人振奮。畢竟，從2020年初疫情發(fā)生以來，世界汽車工業(yè)少了非常多交流的機(jī)會(huì)。本該今年4月舉辦的北京國際車展至今還遙遙無期，曾經(jīng)的“世界五大車展”也基本都停辦了。

而更讓人振奮的是，包括長城魏牌、歐拉和比亞迪等中國品牌參加了此次車展。在剛剛結(jié)束的發(fā)布會(huì)上，長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍親臨現(xiàn)場，用全英文進(jìn)行了現(xiàn)場發(fā)布，可見長城汽車對(duì)于此次巴黎車展的重視程度。

其中，長城汽車旗下的WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）宣布在歐洲正式上市，售價(jià)區(qū)間為5.59萬-5.99萬歐元(約合人民幣39.24萬-42.05萬元)。這個(gè)價(jià)格，比國內(nèi)的售價(jià)高了10萬元左右?？赡苡腥藭?huì)說“這不是割歐洲人韭菜嗎？”但事實(shí)已經(jīng)證明，我們要慢慢接受中外的“價(jià)格逆差”了。

與WEY Coffee 01一樣，比亞迪也在巴黎車展上展出了漢EV和ATTO3（國內(nèi)元PLUS）。此前，比亞迪已經(jīng)公布了ATTO3在德國的預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元（約合人民幣26.6萬元），漢和唐預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元（約合人民幣50.4萬元），比國內(nèi)貴了整整一倍。

十天前的10月8日凌晨，蔚來在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022活動(dòng)，宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在歐洲四國開啟預(yù)訂，單月訂閱價(jià)999歐元起。有媒體質(zhì)疑這個(gè)價(jià)格與保時(shí)捷接近，蔚來汽車董事長李斌回應(yīng)說：“我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。我們是一價(jià)全包，別人只是單純的車價(jià)，很多價(jià)格還需要另外算?！?/span>

盡管這個(gè)事件在網(wǎng)絡(luò)上爭議很大，但我還是想為中國企業(yè)家的勇氣和自信點(diǎn)贊。雖然，與歐洲百年車企相比，中國品牌確實(shí)還處于“初生牛犢不怕虎”的階段，但如果沒有這種“虎勁兒”，中國品牌難道要甘心永遠(yuǎn)低人一等嗎？

更何況，李斌其實(shí)還用了很大的篇幅，表達(dá)對(duì)于德國車企的敬意，認(rèn)為換道超車，中國車企才有機(jī)會(huì)。如果在原來的價(jià)值體系中，中國品牌就很難有機(jī)會(huì)脫穎而出。

既要看到別人的優(yōu)點(diǎn)，更要看到自己的優(yōu)點(diǎn)，這是一個(gè)人（企業(yè)）成熟的標(biāo)志。

我最近剛好集中試駕了不少中國品牌和一些豪華品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。不得不說，中國品牌新車在智能化、人性化的功能等方面，已經(jīng)完全超過了豪華品牌車型，而且在一些我們常常帶著“偏見”的底盤、駕駛質(zhì)感等方面，也有了長足的進(jìn)步。

如果讓我買的話，一些售價(jià)不高的中國品牌PHEV車型會(huì)是我的“最優(yōu)選”。

此次在巴黎車展上上市的WEY Coffee 01，在去年9月的德國慕尼黑車展上就首發(fā)亮相。這也讓人不禁想起2019年的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會(huì)上放出的豪言：“WEY品牌將以德國市場為起點(diǎn)，兩年后正式進(jìn)入歐盟市場。”

幾年時(shí)間，世界風(fēng)云變幻，國際交流變得更加困難，但中國品牌在全球汽車工業(yè)版圖中的重要性卻日益凸顯。無論是智能化還是電動(dòng)化，中國品牌都以領(lǐng)跑之姿，參與到世界舞臺(tái)的競爭中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達(dá)27.1%。1~9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。

其中，還有兩個(gè)數(shù)據(jù)尤為引人關(guān)注，一是中國品牌的市占率首次突破50%；二是新能源乘用車的滲透率首次突破30%。

與之意義同樣深遠(yuǎn)的另一組數(shù)據(jù)是，8月我國汽車出口達(dá)到了30.8萬輛，環(huán)比增長6.2%、同比增長65%，首次超過日本成為世界汽車出口第一大國。雖然這把“冠軍寶座”就坐了一個(gè)月，但9月汽車出口依然超過了30萬輛，成為中國汽車走出去一個(gè)非常有意義的里程碑事件。

一邊攻占體量更大的國內(nèi)市場，一邊走出去成為全球品牌，中國品牌在蟄伏十余年之后，終于迎來了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，我們也要清醒地意識(shí)到，當(dāng)前世界格局日益割裂且充滿諸多不確定性，一些西方國家對(duì)于有中國背景的企業(yè)充滿敵意，跨文化融合變得越來越難。只有充分意識(shí)到我們將面臨的挑戰(zhàn)和困難，才能讓我們有更大的恒心去面對(duì)它、解決它。

正如魏建軍所說：“寧可干著等，不能等著干。全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外?！?/strong>

這種不破不立的精神，是中國品牌決勝全球特別是歐洲市場最大的推動(dòng)力和支撐。我們很高興的是，在此次巴黎車展上，我們看到了中國品牌的力量所在。

相比中國車企的主動(dòng)出擊，歐、美、日車企則顯得有些“心氣不足”。除了奔馳,首發(fā)亮相全新奔馳EQE SUV外，其他可圈可點(diǎn)的新車并不多。這，好像也是當(dāng)下汽車格局變遷的最好寫照。