作為豐田電動車的當(dāng)頭炮，bZ4X可謂出師不利。

今年4月份，bZ4X在北美正式上市，售價為4.20-4.87萬美元。即將引進bZ4X的一汽豐田、廣汽豐田，也在國內(nèi)展開了預(yù)售活動。

中美兩開花，豐田的新能源板塊終于開始發(fā)力。但好景不長，今年5月份，豐田發(fā)現(xiàn)：bZ4X當(dāng)溫度低于 0℃ 時，可能無法使用直流充電，這直接導(dǎo)致bZ4X在北美緊急召回并暫停上市。

6月份，豐田汽車又宣布：在全球范圍內(nèi)再次召回bZ4X，起因是車輪存在脫落的風(fēng)險。原定于6月舉辦的廣汽豐田bZ4X上市發(fā)布會，也被緊急“叫停”。

直到10月份，豐田才給出了車輪脫落問題的解決方案，bZ4X開始恢復(fù)生產(chǎn)。隨后，在延期近4個月后，廣汽豐田終于宣布bZ4X在國內(nèi)正式上市。

這一連串令人窒息的操作，不禁令人懷疑：玩電車，你豐田能行么？

價格下調(diào)，直面自主品牌

從價格上看，廣汽豐田bZ4X的正式售價為19.98-28.78萬元，較預(yù)售價整體下調(diào)了1-2萬元（預(yù)售價22-30萬元）。

近20萬元的起售價，讓廣汽豐田bZ4X成為了合資陣營之中，最便宜的純電中型SUV。而且在合資陣營之中，廣汽豐田bZ4X的對手并不多。

據(jù)公開資料顯示：在“純電中型SUV”這一細分市場中，合資品牌目前僅有6款車型在售；而廣汽豐田bZ4X與寶馬iX3（售價39.99-43.99萬元）、Model Y（售價31.69-41.79萬元）等同級合資車型相比，其定價明顯低了一個身位。

不過這樣的“低姿態(tài)”，也讓廣汽豐田bZ4X必須直面自主品牌。不過就算是與同類國產(chǎn)車型相比，廣汽豐田bZ4X的整體價位也更低一些，例如比亞迪唐EV（售價27.98-33.98萬元）、問界M5 EV（28.86-31.98萬元）。

看來在新能源車時代，“豐田”的品牌號召力不再是一劑靈藥。至于廣汽豐田bZ4X為何能在定價上實現(xiàn)“低姿態(tài)”？自然還是要回到產(chǎn)品力上。

核心賣點，搞錯了方向

那么從產(chǎn)品配置的角度出發(fā)，廣汽豐田bZ4X能否打動如今的消費者？情況恐怕不太樂觀。

首先，是售價最低19.98萬元的bZ4X入門車型，其CLTC純電續(xù)航僅400km。但如今大多數(shù)國產(chǎn)純電中型SUV，基礎(chǔ)續(xù)航已經(jīng)從500km、600km起步了，這款入門車型存在的意義——僅僅是拉低售價。

舒適化配置上，入門版車型思路是“能開就行”。一輛售價近20萬元的車，卻減配了電動座椅、電尾門、甚至是倒車?yán)走_——這就讓人難以接受了。

其次，就是“花瓶感”極強的2款四驅(qū)車型，其售價分別為26.88萬元、28.78萬元（CLTC續(xù)航里程500km、560km）。

雖然它們都配備了雙電機，但其系統(tǒng)總功率僅160kW，就比單電機車型就多了10kW。而比亞迪唐EV的前驅(qū)版車型，其系統(tǒng)總功率都有168kW……

舒適化配置方面， 2款四驅(qū)版車型與其他車型區(qū)別不大。但也不是沒有特色——比如說具備一定越野性能的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，以及頂配車型的太陽能穹頂。

但bZ4X作為一款純電SUV，在充電以及續(xù)航方面還存在短板，城市通勤才是它的主戰(zhàn)場；而太陽能穹頂，以目前光伏技術(shù)對采光量的要求，實際應(yīng)用中限制很多。

這么看下來，剩下的2款長續(xù)航車型，或許會靠譜一點（售價22.98萬元、24.98萬元，CLTC續(xù)航里程615km）。但這2款車的舒適配置，仍然達不到主流水平。比如說電尾門、后視鏡自動折疊等配置，依然需要加錢選購。

綜合看來，除了最高續(xù)航能達到主流水準(zhǔn)之外，bZ4X全系的配置細節(jié)還有很多優(yōu)化空間；而這款車主打的技術(shù)賣點，也很難產(chǎn)生用戶感知。

結(jié)語：在bZ4X這款車上，很難找到類似“刀片電池”“換電技術(shù)”——這樣能讓用戶獲得“新體驗”的技術(shù)爆點。而過于保守的設(shè)計思路，在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場中，顯得不合時宜。

比如說即將于10月24日亮相的純電轎車bZ3，因為引入了比亞迪的相關(guān)技術(shù)，市場的風(fēng)評明顯更好。倘若今后bZ3的市場效果更好，那豐田bZ4X的定位只會更尷尬。

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