10月27日，廣汽埃安宣布注冊成立因湃電池科技有限公司，正式進軍動力電池市場。按照規(guī)劃，廣汽埃安投資總金額將達109億元，電池工廠將于今年年底開工，2025年建成26.8GWh量產線。

車企造電池并非什么新鮮事，比亞迪的弗迪電池，長城旗下的蜂巢能源，以及正在自研“磷酸錳鐵鋰電池”和4680電池并涉足上游鋰礦行業(yè)的蔚來汽車，越來越多的車企開始在動力電池產業(yè)鏈上進行布局，作為電動汽車成本最高的零部件，動力電池對車企降本以提高競爭力起著很大作用。

在今年7月份舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長自嘲稱：動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？將話語權放在自己手里，成為廣汽對動力電池的最大執(zhí)念。

從2021年發(fā)布彈匣電池，到超倍速電池、海綿硅負極片電池和微晶超能鐵鋰電池的出現，這四大原創(chuàng)電池技術成為廣汽進軍電池領域的底氣所在。

今年2月，廣汽埃安電池試制線開建；7月，成立能源科技公司，構建“充、換、儲”補能生態(tài)；8月，與贛鋒鋰業(yè)牽手，進軍鋰礦產業(yè)；10月，成立銳湃動力，自研電驅系統(tǒng)。在原材料、研發(fā)、制造、電池回收等動力電池生態(tài)產業(yè)鏈上，廣汽埃安已經完成了全線布局。

但動力電池行業(yè)有寧德時代、比亞迪、LG新能源等巨頭坐鎮(zhèn)，埃安的因湃電池要多久才能趕上它們呢？且不說技術積累上的差距，在市場布局和產品力方面，這些巨頭早已通過了主流車企的認可，因湃電池想要出人頭地，并不容易。

縱觀廣汽埃安品牌獨立后這兩年的市場表現：每年的科技日大秀技術肌肉；今年9月初完成股份制改革；9月發(fā)布全新logo進行品牌煥新，同時推出百萬級超跑Hyper SSR；10月宣布完成182.94億元A輪融資引戰(zhàn)，估值達到1032億元。

10月28日，有業(yè)內人士透露，廣汽埃安將于明年二季度沖刺科創(chuàng)板新能源整車第一股。頻繁的市場布局和動作，將廣汽埃安進軍電池行業(yè)的目標指向了2023年的IPO上面。

埃安近幾個月的銷量也很樂觀，9月份甚至突破了3萬臺，前9個月累計銷量達到18.49萬臺，遠高于蔚小理等新勢力。在動力電池行業(yè)，廣汽埃安能走到哪一步我們不得而知，但明年的IPO上市，勢必會成為新能源車企中不可忽視的存在。

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