11月1日，新能源車企陸續(xù)公布10月份交付數(shù)據(jù)。2022年下半年，新勢力的市場表現(xiàn)只能用“云詭波譎”來形容。

上半年，小鵬汽車銷冠穩(wěn)定，哪吒、零跑奮起直追，蔚來、理想表現(xiàn)平平，但到了下半年，哪吒后來居上，蔚來緩過勁來銷量上揚(yáng)，小鵬一路下滑，零跑上市之后也增長乏力。

2022年已經(jīng)過去了10個月，突破10萬臺交付量的車企只有兩家：哪吒和小鵬。蔚來、理想、零跑則都在9萬臺以上，極氪與AITO尚未突破6萬大關(guān)。

先說蔚來，ET5交付后的首個完整月，10月份交付量不增反跌，除了產(chǎn)能爬坡需要一段時間之外，合肥疫情的影響也導(dǎo)致江淮蔚來F1工廠的生產(chǎn)和交付節(jié)奏延緩，到了月底才開始加速推進(jìn)交付工作。

與此同時，剛進(jìn)入11月，蔚來被傳出F2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，而這座工廠最主要的任務(wù)就是生產(chǎn)ET5，且工廠正處于產(chǎn)能爬坡初期。不少原本應(yīng)該在10月份提車的用戶已經(jīng)推遲到11月份，可以說疫情的走向關(guān)系著蔚來11月份的成績單。

小鵬汽車的遭遇則完全不同，但將時間往前翻幾個月，就會發(fā)現(xiàn)此時的小鵬正經(jīng)歷著當(dāng)時蔚來的困境：產(chǎn)品迭代。P7改款尚未推出，小鵬G9在10月底剛剛交付，G3i和P5的市場號召力較為遜色，可以說10月份是小鵬汽車“恰如其時”的低谷期，交付量連月下滑。不過，1-10月份小鵬的總交付量依然達(dá)到了10.4萬臺，僅次于哪吒。

此外，小鵬還經(jīng)歷著內(nèi)部組織調(diào)整的關(guān)鍵時期，小鵬G9的上市暴露出公司內(nèi)部很多問題，何小鵬及時反思并進(jìn)行了一次大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)動，未來幾個月隨著G9的穩(wěn)定交付和P7改款的上市，小鵬的交付量有望再次攀升。

理想汽車總體來看并沒有什么大的問題，但沒有問題往往就是最大的問題。10月份極氪和問界分別賣出10119臺和12018臺，都超過了理想汽車，尤其是問界，走的是和理想一樣的增程式路線，同時還推出了相應(yīng)的純電版車型，這幾個月來銷量增勢迅猛，理想汽車剛完成產(chǎn)品迭代，但問界已經(jīng)在這個細(xì)分市場崛起了。

理想L9發(fā)布不久就慘遭自家L8背刺，就連極氪009這種純電MPV，都將L9視為主要競爭對手，而理想的純電產(chǎn)品還要等到明年才能推出，在內(nèi)憂外患的雙重壓力下，沒有續(xù)航焦慮的理想也開始焦慮了。

蔚小理這三家新勢力龍頭企業(yè)，在10月份的成績不盡如人意，自身的原因或外界因素的影響多少都存在，而極氪、問界這些脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌正在迅速趕超。距離2022年結(jié)束只剩下2個月，而蔚小理的交付目標(biāo)卻剛剛超過去年的總量，新勢力未來的路依然任重道遠(yuǎn)。

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