2013年對于汽車的變化我們或許不太深刻，而受汽車影響的變化卻體會深刻。2013年我們體驗了前所未有的霧霾天氣、看到了PM2.5持續(xù)”爆表”、油價突破8元時代、上海最貴的”鐵皮”車牌也已經超過9萬元。種種不利的外部環(huán)境恰恰成了新能源車的優(yōu)勢。近年來，中央和地方政府陸續(xù)出臺新能源車的購車補貼、送牌照、免搖號等鼓勵政策，頻頻向消費者伸出橄欖枝，但新能源車的市場發(fā)展卻不盡如人意。

　　據相關數(shù)據顯示， 2012年中國新能源車包含乘用車、商用車，總銷量為1.25萬，占中國汽車市場份額的0.6%。，美國同年銷售5.8萬輛，市場占比3%。，日本為2.4萬輛，占比2.4%。。一年1.25萬輛，距離國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提到的”到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標相距甚遠。

　　究其原因在哪?首先市場的認可度，新能源汽車的發(fā)展和歷史底蘊并不長，同時人們對于新能源的認識也有限，特別是對于新能源汽車的安全認識，其中”比亞迪電動車事件”或也成了造成認識新能源汽車的一種阻礙。

　　其次，國家出臺的相關新能源政策，在2012年年底，上海就公布了關于私人購買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對于插電式混合動力乘用車給予3萬元/輛的補助，純電動乘用車的補助為4萬元/輛;此外，新能源車不用搖號即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺了相關政策。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如表示，北京市有關私人購買純電動車的管理辦法或將在今年5月前后出臺。屆時，北京市市民不必通過搖號即可獲得電動車牌照。除此之外，購買電動車的消費者，還可以獲得國家及北京市政府給予的最高12萬元的財政補貼。

　　最終，政策雖然很熱鬧，但市場卻一直非常冷清。新能源的發(fā)展離不開新能源汽車的車位、充電樁、充電站等配套設施的建設。據報道，位于北京市航天橋下的新能源汽車充電站，開建一年有余，然而用于乘用車充電的21個充電樁至今尚未建成。據中國汽車工業(yè)協(xié)會相關統(tǒng)計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為12791輛，加上2011年的8159輛，2年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛。

　　專家表示，由于技術的成熟與基礎設施的完善還有一段相當長的時期，新能源車仍停留在產品和樣品階段，對市場推廣和商業(yè)運作還有相當大的距離。只有充分重視傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術革新，才能給新能源車奠定一個扎實的基礎。

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