特斯拉、比亞迪在新能源市場(chǎng)是頂頂有名，無可厚非的中流砥柱，在分析過特斯拉及比亞迪之后，現(xiàn)在我們拋開特斯拉和比亞迪分析一下新能源市場(chǎng)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)三季度開始，新能源除頭部企業(yè)外的增長近乎停滯，主要銷量增長貢獻(xiàn)均來自于比亞迪、特斯拉頭部企業(yè)的拉動(dòng)。

1-10月刨去特斯拉及比亞迪銷量后，可以看到8,9,10三個(gè)月新能源市場(chǎng)銷量基本維持在38萬左右，沒有太大增長，說明新能源市場(chǎng)不斷創(chuàng)下的銷量新高度全部都依賴于比亞迪和特斯拉兩個(gè)車企的銷量拉動(dòng)。

從EV數(shù)據(jù)來看，三季度以來EV銷量的表現(xiàn)與新能源整體市場(chǎng)基本一致，即在沒有比亞迪和特斯拉銷量的帶動(dòng)下，EV市場(chǎng)在7,8,9,10月基本沒有增長，甚至9月環(huán)比8月減少了9000輛，10月才逐步回歸到了33萬以上的水平，而同時(shí)，比亞迪純電一直保持增長態(tài)勢(shì)，特斯拉除7月受產(chǎn)線改造影響銷量外，三季度以來發(fā)揮也比較穩(wěn)定。從PHEV數(shù)據(jù)來看，三季度以來PHEV銷量整體也是由比亞迪一家?guī)?dòng)增長，沒有比亞迪銷量的PHEV市場(chǎng)也維持在5-6萬銷量，其他車企的PHEV還未形成較大增量。

這意味著新能源增長遇瓶頸，頭部車企比亞迪、特斯拉的銷量貢獻(xiàn)度在不斷提升，其他車企之間此消彼長，但整體均維持在一定范圍，并未形成較大增量，也間接說明其他車企的訂單已經(jīng)消耗的差不多，新增訂單也就堪堪維持現(xiàn)有的銷量，明年新能源是否還能保持整體較強(qiáng)增長，還是要看11-12月各車企的表現(xiàn)，拭目以待。

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