轉(zhuǎn)眼又到年底，很快就要過(guò)年了，但是對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)今年這個(gè)年恐怕不是那么好過(guò)。比如本田，臨近年底來(lái)了個(gè)銷量腰斬，屬實(shí)是大年三十熬稀粥——年關(guān)難過(guò)！

連續(xù)三個(gè)月銷量下滑

根據(jù)本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)，11月份本田在中國(guó)的終端銷量為78126輛，同比下降42.8%，環(huán)比下降26.3%。

可能有人會(huì)說(shuō)，銷量出現(xiàn)下滑這不是挺正常嗎，誰(shuí)能保證一直增長(zhǎng)？一般來(lái)說(shuō)偶爾出現(xiàn)銷量下滑是正常的，但是本田中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑了，這就有點(diǎn)不正常了。

9月份本田中國(guó)就同比下降16.8%，10月份又是同比下降28.5%，11月份擴(kuò)大到42.8%，罕見(jiàn)的跌破了10萬(wàn)輛。

SUV“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”

其實(shí)面對(duì)今年嚴(yán)峻的銷量形勢(shì)，本田也是早有準(zhǔn)備的，多款新車(chē)齊上陣，尤其是SUV在第四季度密集上市。

先是8月28號(hào)，東風(fēng)本田全新一代的XR-V正式上市，全新?lián)Q代的XR-V采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，明顯能看到更時(shí)尚、更年輕化，13.29-15.29的售價(jià)區(qū)間也是為年輕人準(zhǔn)備的。

緊接著過(guò)兩天，廣汽本田全新的緊湊型SUV新品ZR-V致在又在廣州上市。這款車(chē)的定位高于繽智、低于皓影，與11代思域同平臺(tái)打造，可以看作是思域的SUV版本。外觀設(shè)計(jì)也非常的動(dòng)感時(shí)尚，甚至與其他的本田大有不同，前臉有種向中間收攏的感覺(jué)，很別致。

ZR-V致在15.99-19.29的價(jià)格雖然是貴了點(diǎn)，但是這個(gè)別具一格的外觀還是挺有吸引力的。

然后一個(gè)月之后，東風(fēng)本田全新一代的中型SUV CR-V也上市了，同樣采用全新的設(shè)計(jì)，和新一代XR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格頗為相似，中網(wǎng)變大、大燈更細(xì)長(zhǎng)，在尺寸和配置上也都有不小的升級(jí)。

除了燃油SUV，今年本田在中國(guó)市場(chǎng)也首次推出了純電動(dòng)車(chē)e:NS1（廣汽本田叫e:NP1），這是一款20萬(wàn)左右的小型純電動(dòng)SUV，基于本田全新的e:N Architecture F平臺(tái)打造，68.8度電池，最大續(xù)航510公里。

所以這樣一數(shù)，今年本田在中國(guó)市場(chǎng)光是SUV的新車(chē)就推出了五六款，這還不算東本和廣本一車(chē)兩賣(mài)。可就是這樣的“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”還是止不住本田“跌跌不休”的銷量。

本田跟不上時(shí)代

都說(shuō)最近幾年SUV異?；馃幔咎锿瞥鲞@么多新款SUV卻沒(méi)人買(mǎi)，是SUV不香了還是本田不香了？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份零售數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車(chē)銷量92萬(wàn)、SUV銷量84.1萬(wàn)，SUV依舊是我國(guó)銷量最大的兩種車(chē)型之一。所以本田銷量下滑不太可能是SUV的鍋，那就只能是本田的鍋了。

主要原因筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)，首先就是電氣化進(jìn)展不夠給力。今年油價(jià)不斷上漲，雖然也有下跌的時(shí)候，但總體來(lái)說(shuō)還是比以前貴了，所以燃油車(chē)已經(jīng)不香了，新能源才是王道。

本田近年來(lái)在新能源方面一直都比較保守，雅閣雖然有油電混合的，但它并不是插電的，按照中國(guó)的分類不算新能源。

然后去年底上市的CR-V和本田晧影的新能源版雖然是插電的，但接近30萬(wàn)的價(jià)格有點(diǎn)小貴了，在市場(chǎng)也沒(méi)有啥競(jìng)爭(zhēng)力。今年才上市的e:NS1（e:NP1）也一樣，一款小型SUV賣(mài)到20萬(wàn)同樣價(jià)格虛高，同級(jí)別國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)哪個(gè)不是十來(lái)萬(wàn)左右，所以e:NS1（e:NP1）上市大半年了，銷量只有可憐的三位數(shù)。

相比之下，國(guó)產(chǎn)新能源就不一樣了，尤其是今年比亞迪的異軍突起，銷量一路突破20萬(wàn)，不管是純電動(dòng)還是混動(dòng)都是遍地開(kāi)花，

其它國(guó)產(chǎn)品牌吉利、長(zhǎng)安還有新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬等也都在不斷發(fā)力。因此10月份國(guó)產(chǎn)品牌銷量占達(dá)到了51.5%，這也是國(guó)產(chǎn)品牌銷量占比首次突破50%，對(duì)于本田這樣的合資車(chē)來(lái)說(shuō)也是不小的沖擊。

至于其它原因無(wú)非就是疫情、芯片短缺等等了，但這些其實(shí)影響都不大，主要還是電氣化跟不上、國(guó)產(chǎn)崛起。不止本田，通用、日產(chǎn)等合資車(chē)企在此影響下也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

所以對(duì)于不少合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，今年注定不會(huì)是一個(gè)好過(guò)的年份，明年可能還會(huì)更難。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)也許只有積極擁抱中國(guó)新能源這一條路了，以前靠著傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代積累起來(lái)的老本恐怕也要見(jiàn)底了，套用一句老梗就是：大人，時(shí)代變了。

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