據(jù)悉，廣汽傳祺銷售公司近日完成了掌門人的更替，原總經(jīng)理——李勇升任廣汽商貿(mào)總經(jīng)理，由黃永強接任，他曾任職廣汽豐田副總經(jīng)理，主管銷售事業(yè)板塊，也是廣豐多年來逆勢增長的操盤手。

多年來力求復興的廣汽傳祺，其銷售業(yè)績能否就此迎來一個全新的發(fā)展機會？

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，廣汽傳祺11月銷量為25,807輛，同比大跌27.45%，1月至11月合計銷量為324,566輛，同比增長11.13%，11月份的銷量竟然比造純電動汽車的廣汽埃安還要少將近3,000輛。

在汽車市場增長乏力、生產(chǎn)受到多方限制等因素的影響之下，廣汽傳祺能取得此番成績是非常不容易的。

只是廣汽傳祺要重回數(shù)年前50萬輛巔峰時刻，或許是留給新任銷售總經(jīng)理——黃永強的一道大難題。

隨著傳祺GS5和傳祺GS4兩大明星SUV產(chǎn)品的沒落，廣汽傳祺在很長一段時間內(nèi)只能依靠全新開發(fā)的中大型豪華MPV——M8支撐銷量和品牌，成績也可圈可點。

雖說這是廣汽傳祺的無奈之舉，但我們在產(chǎn)品之外，更應該看到廣汽傳祺在戰(zhàn)略規(guī)劃和市場運作層面已經(jīng)遠遠被競爭對手拋離。

作為自主中高端汽車品牌的代表，廣汽傳祺應該何去何從？

廣汽傳祺近幾年是韜光養(yǎng)晦，持續(xù)進行內(nèi)部調(diào)整，比如推出了GPMA架構(gòu)提升整車研發(fā)和制造效率、聚焦“趣、質(zhì)、親”三大核心價值、借助M8這一款市場唯一的自主豪華MPV打造品牌影響力等等，取得了不錯的成績。

然而，隨著全新GS8、影豹以及影酷等重磅車型正式上市，廣汽傳祺的銷量并沒有想象中的大幅度增長，難道僅僅只是零部件供應短缺的問題？

廣汽傳祺究竟差了點什么？

作為銷售板塊的負責人，黃永強見證著廣汽豐田的百萬輛巔峰時刻，而凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高端旗艦車型更是成為了行業(yè)標桿，與此同時，廣汽豐田的油電混動雙擎車型也開始為更多的用戶所接受。

黃永強在廣汽豐田和混動市場的成功經(jīng)驗，究竟能否拯救廣汽傳祺？

在汽車產(chǎn)品研發(fā)和制造層面，廣汽傳祺多年來在張躍賽的帶領下，完成了一次難得的蛻變，但廣汽傳祺的銷售層面卻沒有太多出彩的地方，銷量就是最好的證明。

雖說廣汽傳祺銷量增長乏力的一部分原因來自零部件供應短缺，但這是行業(yè)共同面臨的問題，部分車企也已經(jīng)迅速找到了解決方法，維持了銷量的持續(xù)增長。

廣汽傳祺致力于打造自主中高端品牌，在競品上它是對標領克、魏牌等品牌，而領克在運動、性能市場玩得爐火純青，并且開始全面插電混動化，而魏牌卻已然成為了一個鮮明的反面教材。

重新梳理市場和打開混動汽車市場，這或許是黃永強的頭等大事。

當前汽車市場，電動化和智能化是兩大主流發(fā)展方向，作為普及汽車混動技術(shù)的頭號人物，黃永強誠然擁有豐富的經(jīng)驗，而廣汽傳祺GS8和M8兩大主力高端車型恰好也采用了豐田的THS混動系統(tǒng)，而影豹和影酷則采用了自研的GMC2.0混動系統(tǒng)。

兩大混動技術(shù)加身，廣汽傳祺在市場上也是絕無僅有的，但如何打出組合拳的優(yōu)勢，與其它全面開花的混動技術(shù)有所區(qū)別，我們一直沒有看到廣汽傳祺的奇思妙想。

作為廣汽傳祺曾經(jīng)的對手，吉利和長城手上擁有百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模，可以更從容地應對市場變動，而這卻在一定程度上也是其混動化和電動化發(fā)展的現(xiàn)實阻礙。

對廣汽傳祺而言，30萬輛燃油車的規(guī)模似乎可以放手一搏，輕裝上陣。

然而，不管是車型和動力戰(zhàn)略、還是市場策略，廣汽傳祺依舊是換湯不換藥的老一套，最終無力打敗對手，也跟不上市場的腳步。

按部就班就只能任人魚肉，沒有人能隨隨便便成功！

廣汽豐田多年來力推混動汽車，致力于混動汽車的全面普及，并加速建設新工廠、引進新車型，它取得今天的成績不是一句“背靠豐田”就能簡單總結(jié)的。

在推出新車型之時，廣汽豐田除了要與大眾、通用等老對手競爭之外，還要應對雙車戰(zhàn)略之下的全球車型之爭。

要贏得這樣的戰(zhàn)斗，無不是車企整體實力的體現(xiàn)，是內(nèi)部的運營效率，也是外部市場策略得當?shù)碾p重助力。

反觀，廣汽傳祺多年發(fā)展起起落落，正是內(nèi)外失衡的結(jié)果，車都是好車，但總是讓人感覺少了一點什么！

廣汽傳祺總能找到一個全新的增長市場，比如彼時的傳祺GS5和傳祺GS4，現(xiàn)在的M8和影豹。然而，一旦競爭對手帶來同樣級別和水平的產(chǎn)品之時，廣汽傳祺卻會輕易陷入各種困難。

如今傳祺GS5和傳祺GS4的時代已經(jīng)過去，但長安CS75和吉利博越依舊活得滋潤，并且還推出了全新更高級別的產(chǎn)品，可以說是左右逢源。

影豹所開發(fā)的自主運動轎車市場，讓其風靡了很長時間，如今長安、奇瑞和吉利等對手來勢洶洶，影豹的增長勢頭和市場流量似乎也岌岌可危。

作為廣汽傳祺最為重要的市場，M8所在的中大型豪華MPV市場，廣汽豐田賽那一上市就超過了M8，而2022年下半年陸續(xù)上市的自主高端電動MPV，也將在2023年迎來全面的市場決戰(zhàn)，M8宗師能否維持自己的江湖地位？

自主品牌向上是中國汽車工業(yè)的歷史課題，它是一種品牌愿景，卻也需要規(guī)模量級的支撐，就像BBA三大豪華汽車品牌，它們同樣需要多款車型搭配來營造規(guī)模市場影響力。

汽車市場加速電動化和智能化，僅有30萬輛規(guī)模的廣汽傳祺為何不敢背水一戰(zhàn)，有什么不值得放棄的？

我們總習慣于說自主車企要贏得對合資車型的勝利，就要把握住彎道超車的機遇，但我們很少聽到自主車企之爭，或許更應該換道超車。

加速優(yōu)勝略汰的自主傳統(tǒng)汽車市場，資源已經(jīng)開始向頭部車企集中，比如吉利、長安和比亞迪等車企，其他車企如果還是“老三樣”，最終鐵定會走投無路，因為不管是電動智能汽車的強大產(chǎn)品力，還是合資車企可能引發(fā)的價格戰(zhàn)，每一項都是自主傳統(tǒng)燃油車所無力抵抗的。

豐田能夠在全球市場電動化、智能化的當下，依舊能夠活得瀟灑，就是效率、成本和市場的均衡能力，這對于黃永強來說，再熟悉不過了。

廣汽傳祺要想突破歷史，就不能拘泥于自主中高端品牌的定位，而是要拋開自身已有，站在中國市場發(fā)展的高位去思考自己可能的發(fā)展道路，比如純?nèi)加蛙嚨恼嬲邇r值化，率先在價格上打開自主混動汽車普及的缺口等等。

在國家鼓勵、政策扶持的電動汽車市場，純電動汽車已經(jīng)不是廣汽傳祺的出路，那么插電混動化就是唯一的出路，要知道比亞迪百萬輛產(chǎn)銷量有一半份額來自插電混動汽車，比起燃油車和純電動汽車，這個市場當下并沒有太多競爭對手。

脫離了純電動汽車的豐田，給無法發(fā)展純電動汽車的廣汽傳祺提供了一個成功的模板，就看廣汽傳祺是否能真正意識到自己所面臨的問題和優(yōu)勢，破釜沉舟，重現(xiàn)當年成立之初的魄力了，黃永強能在廣汽傳祺復制廣汽豐田的成功經(jīng)驗嗎？

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