隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度也再不斷的提高。2022年11月，新能源市場(chǎng)零售滲透率達(dá)到36.2%，相比2021年11月20.8%的滲透率，有著顯著的提升，而這些數(shù)據(jù)便是最好的佐證。

雖說(shuō)新能源車(chē)市場(chǎng)的占比不斷加大，但對(duì)于日系新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，存在感算是越來(lái)越低。

我們先來(lái)看一張新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量圖。

依圖上顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是從2022年11月份的零售銷(xiāo)量排名，還是從2022年1-11月份的零售銷(xiāo)量排名，日系廠商在TOP15里算是“缺席”了。

當(dāng)然 ，不乏網(wǎng)友會(huì)說(shuō)道：“好飯不怕晚嘛”。

隨后，筆者也對(duì)日系“三劍客”的所推出的純電產(chǎn)品，進(jìn)行了一番銷(xiāo)量的考證，由銷(xiāo)量數(shù)據(jù)得知，三劍客貌似都還沒(méi)找到“銷(xiāo)量密碼”。

日系“三劍客”，電車(chē)銷(xiāo)量“啞火”

先看日系品牌中，推出純電產(chǎn)品最早的本田，東風(fēng)本田e:NS1其5月-11月累計(jì)銷(xiāo)量為3146臺(tái)，月均449臺(tái)；廣汽本田e:NP1極湃1其6月-11月累計(jì)銷(xiāo)量為2719臺(tái)，月均453臺(tái)。

緊接是在9月上市的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅，10月、11月的銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀，月均僅達(dá)421臺(tái)的水平。而剛剛10月上市的廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X，同樣可以用慘淡來(lái)形容，前者累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為137臺(tái)，后者為506臺(tái)。

三劍客“三位數(shù)”的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量水平，明顯與日系品牌燃油車(chē)的銷(xiāo)售體量大不相符。不得不思考道，日系電動(dòng)車(chē)，真的開(kāi)始掉隊(duì)了？

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌猶如王者一般的存在。日系品牌憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、耐用性高的產(chǎn)品特點(diǎn)，以及被坊間神傳的“匠人品質(zhì)”，達(dá)到了前所未有的高度，一時(shí)之間日系車(chē)成為了不少中國(guó)家庭的首選用車(chē)。

那么，在純?nèi)加皖I(lǐng)域一向以省油、靠譜深入人心的日系車(chē)，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代為何開(kāi)始“啞火”了？

配置表現(xiàn)，遠(yuǎn)不及自主品牌

首先， 我們來(lái)看日系電動(dòng)車(chē)在配置方面的表現(xiàn)。以廣汽本田e:NP1極湃1進(jìn)極版為例，和同價(jià)位自主品牌的電車(chē)比較，明顯自主品牌的電動(dòng)車(chē)更有購(gòu)買(mǎi)力。

就比如廣汽本田e:NP1極湃1進(jìn)極版配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以在高速路、城市快速等路段實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。這些配置放到小鵬G3車(chē)型中，算是全系的標(biāo)配。

另外，在售價(jià)上占“優(yōu)勢(shì)”的小鵬G3 460N版，其配置方面也要比廣汽本田e:NP1極湃1更為豐富。

如DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、360度全景影像、自動(dòng)泊車(chē)入位、透明底盤(pán)、遙控泊車(chē)、遠(yuǎn)程召喚、對(duì)外放電等功能。上述提及的配置廣汽本田e:NP1極湃1進(jìn)極版均沒(méi)有配備。

然而，廣汽豐田bZ4X同樣面臨著配置“匱乏”的問(wèn)題，如駕駛輔助影像，廣汽豐田bZ4X Elite版僅具備倒車(chē)影像功能，而反觀售價(jià)相近的宋PLUS EV旗艦型，配備了360度全景影像，且還具備透明底盤(pán)、遙控泊車(chē)等功能。

另外，宋PLUS EV旗艦型還擁有語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，可控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗等常用指令?？梢?jiàn)在配置方面，日系電車(chē)與自主品牌的產(chǎn)品相比，還是有差距的。

定價(jià)過(guò)于“孤傲”，推保價(jià)政策救市

其次，是在產(chǎn)品定價(jià)上。如東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅一上市便迎來(lái)網(wǎng)友們的一陣噓聲。為何？相較同級(jí)競(jìng)品，Ariya擁有著“過(guò)高”的發(fā)售價(jià)，其售價(jià)區(qū)間來(lái)到了27.28萬(wàn)元-34.28萬(wàn)元。

當(dāng)然，過(guò)于“孤傲”的價(jià)格，迎來(lái)的便是降價(jià)的命運(yùn)。在10月份，Ariya艾睿雅推出“買(mǎi)低配，享高配”“2000度免費(fèi)公共充電”“三電和整車(chē)終身質(zhì)保”等促銷(xiāo)手段。

Ariya艾睿雅廠商指導(dǎo)價(jià)，在綜合補(bǔ)貼后，兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版從27.28萬(wàn)元優(yōu)惠到25.28萬(wàn)元；四驅(qū)高性能頂配版從34.28萬(wàn)元優(yōu)惠到29.78萬(wàn)元，最高可以優(yōu)惠4.5萬(wàn)元。

而在12月9日，Ariya艾睿雅又跟了一波“熱度”，推出限時(shí)保價(jià)政策。

在12月31日24:00前鎖單的用戶，其補(bǔ)貼額度為3萬(wàn)元-3.26萬(wàn)元不等。當(dāng)然，這一舉動(dòng)擺明了是在變相“促銷(xiāo)”。

總結(jié)

說(shuō)到最后，日系電動(dòng)車(chē)給大多數(shù)人留下的印象總是慢半拍的節(jié)奏，而在越來(lái)越“卷”的新能源市場(chǎng)，與其說(shuō)日系電動(dòng)車(chē)沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，不妨說(shuō)它們還沒(méi)有拿出“誠(chéng)意”。

而“三劍客”在未來(lái)的規(guī)劃上，也有著“破局”之勢(shì)。本田計(jì)劃，到2030年向全球推出30款電動(dòng)車(chē)，年產(chǎn)量超200萬(wàn)臺(tái)；豐田同樣提出預(yù)計(jì)到2030年，或共推出30款電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)臺(tái)；而日產(chǎn)的2030年愿景即是推出23款電氣化車(chē)型，其中有15款是純電動(dòng)車(chē)。至于，日系電動(dòng)車(chē)往后的市場(chǎng)表現(xiàn)，筆者想說(shuō)：還是做好當(dāng)下吧。

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