作者 |貝貝

編輯 |于婷

0/50

?

作者：貝貝。常年供職于某外資整車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃部門，負(fù)責(zé)全球車型在國(guó)內(nèi)的引入和投放。

最近幾個(gè)月，吉利旗下的中高端電動(dòng)車品牌極氪汽車銷量一路走高。單憑借極氪001一款車型，10月、11月交付量連續(xù)破萬，12月累計(jì)交付量破7萬，而且極氪也即將在美股上市，讓人們對(duì)極氪的技術(shù)底座——SEA浩瀚架構(gòu)再度投來了關(guān)注的目光。

國(guó)人最熟悉的整車平臺(tái)莫過于大眾MQB平臺(tái)。彼時(shí)的大眾憑借這個(gè)平臺(tái)，在燃油車時(shí)代聚攏了無數(shù)擁躉。之后，通用汽車的Gamma、Delta、Epsilon平臺(tái)，再到豐田汽車的TNGA架構(gòu)等，全球巨頭紛紛跟進(jìn)。即便是電動(dòng)車時(shí)代，大眾MEB平臺(tái)和通用奧特能平臺(tái)，也是希望將燃油車時(shí)代的平臺(tái)戰(zhàn)略再度延續(xù)下來。

使用擴(kuò)展性較強(qiáng)的整車平臺(tái)，最大的好處就在于能夠在短時(shí)間內(nèi)向市場(chǎng)推出不同車身形式的車型，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，顯著縮短研發(fā)時(shí)間。此外，由于平臺(tái)上車型數(shù)量可觀，因此能夠最大程度攤薄前期的研發(fā)成本和模具費(fèi)用。

但同時(shí)，研發(fā)整車平臺(tái)對(duì)于車企來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)：這其中不僅是入門級(jí)車型的單車零件成本有上升的可能；同時(shí)后期一旦某個(gè)零件出現(xiàn)質(zhì)量問題，召回?cái)?shù)量往往動(dòng)輒數(shù)以百萬計(jì)。所以，研發(fā)整車平臺(tái)對(duì)于主機(jī)廠來說從來都不是一件容易的事情。

1. SEA浩瀚架構(gòu)問世，吉利出師了嗎？

吉利控股如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)?，所有的改變都起源?010年對(duì)沃爾沃汽車的收購(gòu)。

在2010年收購(gòu)沃爾沃汽車之后，一方面，吉利一改福特時(shí)代對(duì)沃爾沃的全面約束，通過讓沃爾沃的高度自治，換來了這家公司在銷量上的快速增長(zhǎng)。這一輪放權(quán)以沃爾沃年銷量沖擊80萬臺(tái)，并在2021年于斯德哥爾摩IPO上市作為第一階段的終點(diǎn)。

另外一方面，在吉利這邊，全方位對(duì)標(biāo)和嫁接沃爾沃汽車的技術(shù)就成為吉利的最重要的公司戰(zhàn)略。

吉利汽車這幾年在國(guó)內(nèi)銷量的快速增長(zhǎng)，其實(shí)不僅僅是吉利使用了沃爾沃品牌的背書，相反吉利則是花了很大的氣力在于對(duì)沃爾沃技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收以及再創(chuàng)新上。這條路走下來，讓吉利的整個(gè)研發(fā)能力邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，成為吉利參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)甚至全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大底氣所在。

在剛剛完成收購(gòu)不久后，吉利就和沃爾沃成立了一家坐落在哥德堡的合資公司——CEVT（China Euro Vehicle Technology AB）。這家公司最主要的工作就是和沃爾沃在技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，而基礎(chǔ)則是沃爾沃彼時(shí)正在量產(chǎn)的EUCD平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)的沃爾沃把所有的重心都放在了SPA平臺(tái)上，而EUCD作為福特時(shí)代的產(chǎn)物，在性能上已經(jīng)無法幫助沃爾沃和BBA的車型開展競(jìng)爭(zhēng)。

但是EUCD從技術(shù)指標(biāo)上來看依然具有一定的可利用價(jià)值，因此將其完全放棄并不經(jīng)濟(jì)。所以CEVT的第一個(gè)任務(wù)就是對(duì)于EUCD平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，并打造了CMA平臺(tái)。

和同時(shí)期的大眾的MQB以及豐田的TNGA相比，CMA不僅繼承了沃爾沃對(duì)于安全的高要求，使得其在多項(xiàng)安全測(cè)試中都能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)，同時(shí)其在兼顧多種動(dòng)力總成技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面也充分考慮到了整個(gè)架構(gòu)全生命周期內(nèi)的領(lǐng)先型，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，包括速度更快的FlexRay總線技術(shù)、TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)、AUTOSAR軟件技術(shù)、整車模式管理系統(tǒng)VMM等，支持5G網(wǎng)絡(luò)等，都讓其具備了在后期的可持續(xù)升級(jí)的可能性。

現(xiàn)在領(lǐng)克品牌旗下除了領(lǐng)克09之外的車型，都是基于CMA平臺(tái)所打造。之前吉利和雷諾之間的合作，主要合作之一就是吉利將CMA技術(shù)輸出給韓國(guó)雷諾。

至于SEA浩瀚架構(gòu)，則可以看成是CEVT的另外一個(gè)工作。有了CMA平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，CEVT在整車平臺(tái)研發(fā)上可謂得心應(yīng)手。

極氪001的前身領(lǐng)克ZERO Concept，本身也是CEVT給領(lǐng)克打造的電動(dòng)車車型。但彼時(shí)新勢(shì)力紛紛造車，且估值持續(xù)走高的大環(huán)境，讓吉利也自信如果可以將極氪單列，也將擁有和蔚小理一樣的產(chǎn)品力，因此將那時(shí)的尚處于概念車階段的領(lǐng)克zero單列開來，打造極氪品牌。而如今SEA浩瀚架構(gòu)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并不斷得到新訂單的支持，足以證明吉利的工程開發(fā)能力早已經(jīng)今非昔比。

2. SEA浩瀚架構(gòu)，吉利實(shí)現(xiàn)軟硬件層面全盤掌控

既然稱之為整車架構(gòu)，就需要在可擴(kuò)展性方面表現(xiàn)出比較大的優(yōu)勢(shì)。在可擴(kuò)展性方面，SEA浩瀚架構(gòu)擁有全球最大的帶寬，在軸距方面可以實(shí)現(xiàn)1800mm-3300mm的變化，覆蓋從A級(jí)車到E級(jí)車的需求，并可支持轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等多種車型。這就意味著，基于SEA浩瀚架構(gòu)，吉利或者其他車企能夠在短時(shí)間內(nèi)就源源不斷推出各類車型，填充各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

0/50

?

作為一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，SEA浩瀚架構(gòu)在三電系統(tǒng)方面也較為先進(jìn)。

在續(xù)航上，SEA架構(gòu)下110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航就可以超過700公里。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)足以滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ谝约笆‰H間的出行需求。續(xù)航里程再高，一方面被用到的場(chǎng)景并不多，另外一方面也會(huì)極大地推升整車成本。所以在SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型極氪001問世之后，并沒有聽到更多的對(duì)于這款車型續(xù)航不夠的抱怨。

在動(dòng)力方面，SEA架構(gòu)選用的475kW功率輸出的單電機(jī)，匹配兩檔電驅(qū)動(dòng)變速箱的話，最大扭矩可以達(dá)到8000Nm。如果對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)沒有直觀感受的話，特斯拉Model 3單電機(jī)功率不過194kW，至于雙電機(jī)版前后兩個(gè)電機(jī)的總輸出功率不過也就357kW就可以凸顯SEA在電驅(qū)動(dòng)方面的功力。

在補(bǔ)能方面，后期SEA架構(gòu)也會(huì)支持800V高壓充電，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里的補(bǔ)能表現(xiàn)。為了解決用戶對(duì)于電池的顧慮，SEA架構(gòu)上選擇的電池，還能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC工況下20萬公里無衰減，最長(zhǎng)壽命可達(dá)200萬公里的表現(xiàn)。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)車中能夠給出這樣承諾的產(chǎn)品還是屈指可數(shù)，因此才會(huì)有電動(dòng)車二手保值率較低這個(gè)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)所在。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造了SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)。

對(duì)于整車企業(yè)來說，構(gòu)建底層操作系統(tǒng)目前已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。無論是特斯拉，還是大眾、沃爾沃，都有自己的操作系統(tǒng)或者有相關(guān)的規(guī)劃。擁有一個(gè)自己的底層操作系統(tǒng)，不僅可以避免使用安卓這樣的開源系統(tǒng)受制于人，同時(shí)也能夠通過自己的方式鼓勵(lì)開發(fā)者在自己的平臺(tái)上開發(fā)出能夠帶來更好用戶體驗(yàn)的App應(yīng)用，打造極氪甚至未來吉利汽車自身的應(yīng)用生態(tài)。之前吉利汽車將魅族手機(jī)收入麾下，隨之而來的還有魅族的Flyme操作系統(tǒng)。未來，SEA浩瀚架構(gòu)也有了從底層操作系統(tǒng)開始，到應(yīng)用層面甚至去構(gòu)建整個(gè)生態(tài)的可能。

尤其值得一提的是，這套系統(tǒng)不僅可以開發(fā)基于SEA浩瀚架構(gòu)本身開發(fā)車型的車機(jī)系統(tǒng)本身，還能夠開發(fā)包含云端支持在內(nèi)的全套智能汽車系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，SEA浩瀚架構(gòu)由于本身具備了支持完全自動(dòng)駕駛的能力，因此其早就已經(jīng)制定了三步走戰(zhàn)略，即2021年實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)道路的高度自動(dòng)駕駛，2023年之前實(shí)現(xiàn)開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2025年前實(shí)現(xiàn)在開放道路上的完全自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛主要分為感知、決策和執(zhí)行。其中感知包括雷達(dá)、攝像頭在內(nèi)的傳感器和相關(guān)的數(shù)據(jù)融合算法；決策則包括大算力芯片和自動(dòng)駕駛算法；至于執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是線控底盤。從SEA浩瀚架構(gòu)的角度來看，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了未來通過自動(dòng)駕駛軟件持續(xù)升級(jí)來迫近高等級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備。

不久前，Waymo也將委托極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)的衍生品牌浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造Waymo One無人駕駛車隊(duì)的車輛，并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)就是一個(gè)最好的例證。

3. SEA架構(gòu)的意義不僅僅在于賺錢

對(duì)于吉利來說，SEA浩瀚架構(gòu)的意義可能不僅僅是一個(gè)投資超過180億元的平臺(tái)，我們看到的是非常豐厚的回報(bào)：

一是，極氪即將赴美上市，估值超過100億美元。對(duì)于吉利來說，以180億人民幣的投入，換來一個(gè)估值超過100億美元的公司，無論怎么看都是一筆劃算的買賣。當(dāng)然，這背后其實(shí)融合了很多工程師的辛勤工作和努力。

二是 ，吉利通過SEA平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)交近攻的目標(biāo)。

對(duì)于自己直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其通過極氪品牌將和特斯拉、蔚小理這樣的企業(yè)直接對(duì)決。SEA浩瀚架構(gòu)幫助吉利在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上擁有了一個(gè)可靠的純電動(dòng)平臺(tái)，而且該整車平臺(tái)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的性能同樣非常出眾，這不僅體現(xiàn)在可以不斷更新升級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)方面，也表現(xiàn)在能夠通過優(yōu)化持續(xù)貼近L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方面。

對(duì)于不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌，吉利可以通過輸出技術(shù)平臺(tái)的模式，在為自己賺取可觀的收益的同時(shí)，也能夠形成更大范圍的聯(lián)盟。吉利除了在旗下純電動(dòng)乘用車極氪、皮卡品牌雷達(dá)等使用SEA浩瀚架構(gòu)外，未來包括沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷諾等品牌，都可以使用SEA浩瀚架構(gòu)來推出電動(dòng)車車型。SEA浩瀚架構(gòu)儼然成為了吉利在全球市場(chǎng)上交朋友的一個(gè)重要利器。

圍繞SEA浩瀚架構(gòu)，吉利還開展了一系列的“新業(yè)務(wù)”。

授權(quán)：授權(quán)第三方使用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)并賺取專利費(fèi)用，成為吉利賺錢的一個(gè)捷徑。為此，吉利不僅如上文所說授權(quán)給了集團(tuán)內(nèi)的其他合作伙伴，也積極開拓第三方的業(yè)務(wù)合作伙伴。作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的代表，百度就選擇SEA浩瀚架構(gòu)作為其進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的整車平臺(tái)。將百度在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)和吉利在整車工程方面的積累整合在一起，使得外界從來沒有懷疑過集度首款車型的產(chǎn)品力。

代工：對(duì)于造車新勢(shì)力來說，前期面臨巨大的工廠投入并需要花費(fèi)大量的精力在供應(yīng)鏈的搭建上，如果可以使用傳統(tǒng)車企現(xiàn)成的設(shè)施和服務(wù)，自然可以確保首款車型的順利和快速交付。在集度的案例上，吉利不僅對(duì)其使用SEA浩瀚架構(gòu)進(jìn)行了授權(quán)，同時(shí)也參與到了集度首款車型的代工服務(wù)中，為集度Robo-01的量產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，吉利也是和富士康簽署了協(xié)議，成立合資公司，聯(lián)手拓展代工方面的業(yè)務(wù)。

定制：將來，吉利還完全有可能接受其他希望進(jìn)軍造車領(lǐng)域的公司的委托，利用SEA浩瀚架構(gòu)非常大的可延展性，對(duì)客戶的需求進(jìn)行制定化開發(fā)。之前就有消息稱，法拉第未來希望全權(quán)委托吉利依托SEA浩瀚架構(gòu)對(duì)其第二款新車進(jìn)行開發(fā)，法拉第未來僅僅做一個(gè)貼牌的動(dòng)作。雖然目前還未成行，但是這其實(shí)也是一個(gè)可以考慮的商業(yè)方向。

0/50

?

在收購(gòu)?fù)晡譅栁制囍螅?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/李書福" target="_blank">李書福或者吉利講的最多的就是集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。作為全球的豪華汽車品牌，擁有比較強(qiáng)大的工程開發(fā)能力的沃爾沃汽車，完全有能力承擔(dān)起整個(gè)吉利內(nèi)部類似前瞻技術(shù)中心和工程技術(shù)人才“黃埔軍校”的定位。對(duì)于吉利來說，承接沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，結(jié)合自己的低成本的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)吉利在研發(fā)能力、造車品質(zhì)以及終端銷量等各個(gè)維度上的全面提升。

如果說當(dāng)時(shí)的CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃合并之后的牛刀小試，整個(gè)架構(gòu)還有非常多的EUCD平臺(tái)的痕跡；那SEA浩瀚架構(gòu)，則是CEVT或者說吉利真正開始尋求技術(shù)主導(dǎo)的一次試水之作。有了CMA和CEVT的積累，下一步吉利無論是在技術(shù)層面，還是在整體聯(lián)盟層面，都有望進(jìn)一步深化和全球車企之間的合作。而有了SEA浩瀚架構(gòu)，或者未來其他的技術(shù)，吉利的全球化之路將走得更加順暢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >