新能源風(fēng)口之下，無數(shù)勢力扎堆而至，資本追逐風(fēng)口，卻不想這是一項燒錢的技術(shù)活！

日前，《電動勢》記 者從相關(guān)知情人士獨(dú)家獲悉，因滑板底盤而被外界悉知的悠跑科技取消了年終獎福利。對此，我們也聯(lián)系了悠跑汽車的相關(guān)工作人員，不過對方目前并未給予回復(fù)。

年終獎的取消，令外界不得不擔(dān)憂悠跑科技目前的資金鏈問題。

天眼查顯示，目前悠跑科技已經(jīng)完成三輪融資，融資金額未被披露。值得注意的是，悠跑科技這三輪融資是在2021年完成，換言之，悠跑科技已經(jīng)有一年多未融資了。

回顧悠跑科技的發(fā)展，可以用迅猛來形容。

據(jù)天眼查檢索，悠跑科技于2021年4月創(chuàng)立，注冊資金約為862萬元人民幣，法定代表人李鵬。

關(guān)于李鵬，在創(chuàng)立悠跑科技之前，就已經(jīng)在汽車與科技行業(yè)從業(yè)二十余年，從外資一線Tier1到互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等。

對于汽車圈來說，大家對李鵬最熟悉的是他來自長城。2019年初，李鵬進(jìn)入長城汽車擔(dān)任副總裁；2020年4月，長城增設(shè)一級部門“數(shù)字化中心”，李鵬出任CDO(首席數(shù)字化執(zhí)行官)；同年12月，李鵬轉(zhuǎn)戰(zhàn)至當(dāng)時還被稱為“SL”（沙龍智行）的項目，擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

盡管李鵬的履歷足夠豐富，但嚴(yán)格來說還未正式操盤一家獨(dú)立車企，所以，李鵬對于經(jīng)營車企的節(jié)奏把控能力存疑。

在離開長城僅3個月，李鵬便創(chuàng)立了悠跑科技。如果說2021年是悠跑的融資年，那么2022年則是對外出擊的一年。

1、2022年1月11日，悠跑科技首發(fā)UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車；

2、 2022年3月23日，悠跑牽手NVIDIA，打造首個開放式汽車超算平臺；

3、2022年8月26日，悠跑科技與廣西柳州柳東新區(qū)簽署合作協(xié)議，柳州將為悠跑科技提供資金、場地、人才配套服務(wù)等方面的支持；

4、2022年9月20日，悠跑科技宣布將在合肥肥西設(shè)立商用車總部，合肥肥西將為悠跑科技提供包括項目用地、資金補(bǔ)貼、人才服務(wù)等政策支持。

對于一家成立不足兩年的小微車企，悠跑科技的步伐相當(dāng)快。當(dāng)然，這對悠跑科技的體系力也提出了高要求，否則各地項目都有爛尾的風(fēng)險。

悠跑科技此番為何陷入資金鏈告急傳聞？

第一，可能是自身發(fā)展節(jié)奏未能掌控好。該知情人士向《電動勢》記 者透露，“滑板底盤目前只適配帶大梁的車，或者商用車，悠跑科技就是戰(zhàn)略不清晰，啥都想干，啥都想搞?！?/p>

第二，目前滑板底盤的商業(yè)邏輯仍不清晰。

進(jìn)入2022年，盡管悠跑科技在國內(nèi)頻頻出擊，但國外類似車企卻遭遇了資本寒冬。

據(jù)悉，2022年上半年，Rivian股價暴跌了75%，凈虧損從一年前的5.8億美元擴(kuò)大到17.1億美元；Canoo五年燒光100億美元，2022第二財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-1.64億美元，同比下降46.06%，營收為0美元；Arrival第二財季期間虧損8960萬美元，截止2022年6月30日，Arrival現(xiàn)金和現(xiàn)金等物價為5.126億美元，比2021年低大約9.05億美元，下降了近45%。

這些滑板底盤上市企業(yè)之所以表現(xiàn)如此慘淡，是因為其在短期內(nèi)沒有找到真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式，投資者急于退出變現(xiàn)，才導(dǎo)致這一市場發(fā)展受阻。

在滑板底盤的發(fā)展上，中國整體落后于國外。所以，國外滑板底盤廠商的今天，會是悠跑科技的明天嗎？

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