1月6日，創(chuàng)維汽車官方宣布，將對(duì)旗下的中型純電SUV——2022款創(chuàng)維EV6，進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。

整理了相關(guān)的調(diào)價(jià)信息后，小編發(fā)現(xiàn)：除了部分低配之外，大部分車型都存在漲價(jià)8000元的情況。

創(chuàng)維EV6，是創(chuàng)維汽車的首款量產(chǎn)車型。在車身尺寸方面，2022款創(chuàng)維EV6的長(zhǎng)寬高分別為4720/1908/1696mm，軸距為2800mm。

電池方面，2022款創(chuàng)維EV6配備了三個(gè)版本51.92kWh、71.98 kWh、85.97kWh，分別對(duì)應(yīng)410km、520km、620km三類純電續(xù)航。

動(dòng)力方面，創(chuàng)維汽車 EV6 則全系搭載了一臺(tái)最大功率為150kW，峰值扭矩為 320 N·m的前置單電機(jī)，零百加速時(shí)間在8秒左右，基本能夠滿足日常的動(dòng)力需求。

參考創(chuàng)維汽車的官方頁面，我們發(fā)現(xiàn)“長(zhǎng)續(xù)航、大軸距”是2022款創(chuàng)維EV6的主要賣點(diǎn)。

如果能用17萬左右的價(jià)格，買到一輛續(xù)航600km以上的中型純電SUV（例如620歡樂版），看上去是比較香——但是代價(jià)又是什么呢？

翻看2022款創(chuàng)維EV6 620歡樂版的配置表——小編發(fā)現(xiàn)這款車，存在嚴(yán)重的安全缺陷：

一些重要的被動(dòng)安全配置，例如側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，620歡樂版卻尚未配置，這在2023年難以想象。

面對(duì)這個(gè)缺陷，創(chuàng)維官方卻并沒有想要改善的意思，例如在本次產(chǎn)品調(diào)整中，雖然其對(duì)具有安全缺陷的520歡樂版、620歡樂版、620出行版車型，進(jìn)行了停產(chǎn)處理；

但參考本文開篇提到的調(diào)價(jià)細(xì)節(jié)，小編發(fā)現(xiàn)：對(duì)同樣擁有安全問題的410出行版、520出行版，卻依舊處于在售狀態(tài)，只不過并未進(jìn)行售價(jià)上調(diào)——似乎還在等待“大冤種”繼續(xù)上門。

但無論是行業(yè)內(nèi)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，還是市場(chǎng)中的普通消費(fèi)者，都早已對(duì)創(chuàng)維EV6“敬而遠(yuǎn)之”。

根據(jù)C-NCAP（中汽研）的最新一期碰撞測(cè)試顯示，創(chuàng)維EV6的綜合評(píng)級(jí)僅有“一星”。

對(duì)于C-NCAP，網(wǎng)友們都將其調(diào)侃為“五星批發(fā)部”，因?yàn)樵谠摍C(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試報(bào)告中，“五星”評(píng)級(jí)的成績(jī)是十分常見的。對(duì)于這個(gè)測(cè)試成績(jī)是否真實(shí)有效，網(wǎng)友們也眾說紛紜。

但是有一個(gè)觀點(diǎn)，大家的支持率非常高：“C-NCAP的好成績(jī)，不一定真的好；C-NCAP的壞成績(jī)，那是真的差。”

而在如今的市場(chǎng)中，創(chuàng)維EV6也是銷量慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年1-11月，創(chuàng)維EV6的累計(jì)銷量?jī)H為1.46萬輛，甚至比不上同類熱門產(chǎn)品的單月銷量。

安全配置拉胯、口碑不斷下滑，可以預(yù)見的是——在2023年的新能源市場(chǎng)中，創(chuàng)維EV6已經(jīng)失去了立足之地。

但是討論創(chuàng)維EV6，也已經(jīng)沒有多大的意義。畢竟在越來越卷的大環(huán)境下，就算是創(chuàng)維汽車本身，也早就岌岌可危了

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