2月1日，國(guó)內(nèi)新能源車企發(fā)布1月交付成績(jī)。受國(guó)補(bǔ)取消、春節(jié)假期的影響，2023年的銷售淡季提前至1月份，因此相比去年12月份，各家交付量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，比亞迪乘用車1月銷量150164輛，環(huán)比下降36%，不過(guò)比亞迪出口量依然保持在1萬(wàn)臺(tái)以上的水平，為10409輛。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪依然是公認(rèn)的NO.1，新勢(shì)力暫時(shí)無(wú)法望其項(xiàng)背。

01

你方唱罷我登場(chǎng)，2023理想稱王？

2020-2022這三年間，蔚來(lái)、小鵬、哪吒先后成為中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜第一，而成為銷冠之后的第二年，各家車企總是會(huì)因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的原因外，新勢(shì)力產(chǎn)品、市場(chǎng)策略的不完善，為銷冠的頻繁更替埋下了伏筆。

去年哪吒汽車以超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)的年銷量成績(jī)?nèi)〉玫谝?，成為新一任銷量王。但好景不長(zhǎng)，年底哪吒的交付量已經(jīng)出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，理想汽車趁機(jī)推出多款新車率先突破月銷2萬(wàn)臺(tái)的瓶頸，提前預(yù)定了2023年新勢(shì)力的銷冠。

1月份，理想汽車交付了15141臺(tái)新車，相比去年12月的21233臺(tái)下滑了28.7%，但卻超越廣汽埃安成功拿下新勢(shì)力車企冠軍。廣汽埃安則從3萬(wàn)臺(tái)降到了1萬(wàn)臺(tái)，業(yè)績(jī)慘跌66%。

理想L9、L8在市場(chǎng)上的引爆，讓這家新勢(shì)力即使舍棄了理想ONE，也沒(méi)有出現(xiàn)太大的問(wèn)題。據(jù)理想方面透露，L9今年月銷量在8000-10000輛，L8則保持在10000-15000輛。中大型的L7將在2月8日上市，中型車L6和L5也在規(guī)劃當(dāng)中，定位在20-30萬(wàn)之間。

而除了L系列外，基于Whale和Shark兩大純電平臺(tái)的新車型也會(huì)在2023年推出，今年理想的銷量目標(biāo)是35萬(wàn)臺(tái)，比蔚來(lái)和小鵬的20萬(wàn)臺(tái)高出不少。

相比之下，蔚來(lái)和小鵬的銷量并不突出，但都在預(yù)期內(nèi)。1月份蔚來(lái)賣出8506臺(tái)新車，環(huán)比下跌46.2%。迫于年初壓力巨大，2月2日蔚來(lái)開啟降價(jià)促銷，ES6和ES8降價(jià)幅度最高超過(guò)了10萬(wàn)元，ES7也有一定優(yōu)惠。在特斯拉、小鵬紛紛降價(jià)搶訂單的情況下，之前宣稱“堅(jiān)決不降價(jià)”的蔚來(lái)也不得不作出妥協(xié)。

小鵬汽車1月賣出5218臺(tái)，上個(gè)月剛剛回升至萬(wàn)臺(tái)以上，淡季又被打回原形。P7改款遲遲不上，用戶就會(huì)一直觀望；而G9在1月交付了2249臺(tái)，在所有車型中占比43%。預(yù)計(jì)P7改款上市后，小鵬才會(huì)迎來(lái)交付量大幅提升。

2022年小鵬汽車遭遇了產(chǎn)品上市不利、內(nèi)部管理混亂兩大挫折，上半年一度奪冠領(lǐng)先，到了下半年卻折戟沉沙，何小鵬一邊進(jìn)行組織內(nèi)部調(diào)整，一邊回歸到汽車主體業(yè)務(wù)上來(lái)。1月份原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英女士出任小鵬汽車總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，為小鵬走出困境打了一針強(qiáng)心劑。

產(chǎn)品方面，除G3i、P5、P7將迎來(lái)改款之外，小鵬還有至少2款新車發(fā)布，其中一款是小鵬G7，另一款則是MPV車型。2023年是小鵬完善產(chǎn)品矩陣的一年，同時(shí)也是極力擺脫頹勢(shì)的一年，用何小鵬的話來(lái)說(shuō)，“小鵬沒(méi)有退路，必須破釜沉舟”。

02

零跑、極氪跌幅堪憂，第二梯隊(duì)壓力大

與蔚小理的相對(duì)可控截然不同的是，第二梯隊(duì)新勢(shì)力車企出現(xiàn)了“崩盤”。

最慘的是零跑汽車，1月份僅交付了1139臺(tái)新車，相比12月份的8493臺(tái)暴跌了87%，甚至連鮮有人知的創(chuàng)維汽車都不如，成為2023開年墊底王。其實(shí)從去年香港上市之后，零跑汽車的銷量就大不如前，與哪吒一樣，面臨品牌向上的巨大壓力。

其次是極氪，1月交付3116臺(tái)，跌幅高達(dá)72.5%，之前連續(xù)數(shù)月保持1萬(wàn)臺(tái)以上的交付量，與AITO問(wèn)界等量齊觀，但由于1月下旬產(chǎn)線升級(jí)，到2月份工廠才重新生產(chǎn)，1月份的交付受到了很大影響。不過(guò)極氪001的口碑和銷量都有保障，加之極氪009在1月開始交付，極氪003已經(jīng)在路上，想必今年極氪的銷量不會(huì)太差。

AITO的交付也出現(xiàn)大幅下滑，1月交付4475萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比跌去56%。特斯拉降價(jià)后，AITO問(wèn)界是最早跟進(jìn)的車企，問(wèn)界M5 EV和問(wèn)界M7降幅達(dá)到2.88萬(wàn)-3萬(wàn)元，既有對(duì)市場(chǎng)的敏感度，也有華為的加持，AITO未來(lái)的表現(xiàn)值得期待。

Golight點(diǎn)評(píng)

總體來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力的銷量還在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但與比亞迪、特斯拉相比，還有很大的差距。第一梯隊(duì)新勢(shì)力面臨的更多是增量問(wèn)題，在市場(chǎng)布局、知名度等方面，蔚小理具備了很深的根基，現(xiàn)在需要解決的是從1-10的問(wèn)題，包括蔚來(lái)在內(nèi)，公司的策略、執(zhí)行都存在一些問(wèn)題，2023年是蔚小理且戰(zhàn)且進(jìn)的一年。對(duì)哪吒、零跑、AITO、極氪而言，根基穩(wěn)固才是跨越到下一階段的最大加持。

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