近年來，類似于《心動的信號》、《再見愛人》等觀察類綜藝的爆火是個很有意思的現(xiàn)象，其能夠制造看點的一個重要因素就在于，被觀察者在鏡頭前的一舉一動都會在無意間被無限地放大。

有時也許某些舉動只是被觀察者的無意而為，可在觀察者以及觀眾的眼中，卻仿佛滿含著內(nèi)心難以言表的故事。于是那些觀察者樂此不疲的進行解讀，盡管大多數(shù)時候都是過度的，極大地迎合了我們這個時代輕真相而重情緒的特點。

在鏡頭、觀察嘉賓以及觀眾的圍觀之下，被過度解讀或誤解幾乎就是被觀察者們的宿命。當(dāng)然，越是過度解讀就越容易演化出更戲劇化的情節(jié)，也就更有利于節(jié)目的傳播。

當(dāng)被觀察者將自己置身于更廣泛的大眾視野時，同時也就將自己放在了更多更復(fù)雜的評價體系中。在享受那些喜歡自己的人的掌聲雷動的同時，就必然要忍受不喜歡自己的人的惡評如潮。

哪吒汽車在新能源汽車市場中當(dāng)作為一個被觀察者時，就在面臨著類似的境況。

1、木秀于林

關(guān)關(guān)難過的2022過去了，有的車企處在了瀕死的邊緣，有的成了霜打的茄子，而哪吒汽車可謂是逆勢而上，年度銷量實現(xiàn)152073輛，同比增長118%，問鼎新勢力第一。

這個成立了近十年的新勢力車企終于迎來了屬于它的高光時刻。

然而亂哄哄你方唱罷我登場，新能源汽車市場的舞臺中央可不是那么容易就站穩(wěn)的。

自從哪吒汽車開始在新能源市場嶄露頭角，輿論對其的質(zhì)疑聲便從未中斷，譬如“銷量注水”、“B端占比過高”等。雖此等論調(diào)不成氣候，但卻讓哪吒汽車感到不安。

不過很多事情往往并非空穴來風(fēng)，越多的質(zhì)疑往往意味著越多的事情做的并不夠透明。從過往的一些蛛絲馬跡中看，哪吒汽車確有一些表現(xiàn)難免惹人猜疑。

例如，去年1-10月份銷量與上險輛之差足足有2萬輛之巨，怎能不讓人懷疑銷量注水？

再如，哪吒汽車在一開始也曾布局B端市場，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇本人效力于北汽新能源時期，更是通過發(fā)力B端，幫助北汽新能源在2017年曾實現(xiàn)月銷10萬的佳績，怎么不讓人不聯(lián)想哪吒汽車拿B端數(shù)據(jù)充數(shù)？

面對類似的懷疑論調(diào)，哪吒汽車近日向各路媒體發(fā)了通稿以證清白，行文之中既有委屈，又含怒罵。

一方面通過數(shù)據(jù)解釋了哪吒汽車2022年全年上險量已經(jīng)占銷量的96.07%，C端用戶的占比也達(dá)到了87%，相關(guān)懷疑已屬無稽之談；另一方面呼吁大家避免偏見式報道，多支持，少拆臺，共同推動中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。

在《電動勢》記 者看來，被誤解是成功者的宿命。未來的路依舊很長，哪吒汽車其實完全可以無視一些無端的猜疑，發(fā)通稿式的委屈怒罵實在大可不必。

木秀于林，風(fēng)必摧之。銷量即底氣，哪吒汽車作為新晉新能源市場頭部玩家，在心態(tài)上是該到了要習(xí)慣站在舞臺中央的時候了。

2、站在舞臺中央

站在舞臺中央，哪吒汽車首先就要容得下外界對其的臧否。

盡管哪吒汽車在營銷一直比較偏低調(diào)，但銷量無疑就是最硬核的廣宣?，F(xiàn)下的哪吒正不可避免的被更多的人看到，其在市場中的每一個動向所代表的未來、所隱含的過去，都有一定值得去挖掘的價值。

雖說最終輸出的內(nèi)容有好有壞，影響力有大有小，但無論是被夸贊，還是被中傷，都是一次傳播，都是哪吒汽車站在舞臺中央該發(fā)生也應(yīng)接受的一部分現(xiàn)實。

夸贊也好，中傷也好，哪吒汽車都該有容得下并消化掉的度量。試看比亞迪、特斯拉以及蔚小理，哪個不是從輿論的腥風(fēng)血雨中一路摸爬滾打而來？

其次，站在舞臺中央，提高品牌聲量是哪吒汽車眼下的必然選擇。

過去的哪吒一直如張勇所言：“堅信好的產(chǎn)品會說話”，將大多數(shù)的精力都放在了研發(fā)、生產(chǎn)等產(chǎn)品端的方面，而在營銷、品牌推廣等方面則做的比較克制。當(dāng)然，受限于體量、資金等原因，現(xiàn)實也不容許哪吒汽車在營銷上做太多太大的動作。

不過在這個競爭愈發(fā)你死我活的市場階段，舞臺中央來之不易，丟之卻可能只是稍不留神的事兒。只是老老實實賣車，與哪吒汽車在舞臺中央的實際地位并不匹配。

在繼續(xù)構(gòu)筑技術(shù)壁壘，提升產(chǎn)品競爭力的同時，關(guān)于品牌聲量，哪吒汽車是時候做起來了。

目前，憑借U、V，哪吒汽車顯然已經(jīng)在中低端市場站穩(wěn)了腳跟。接下來，提升哪吒S銷量，推出跑車哪吒E，開辟在20-30萬級的第二主戰(zhàn)場，集中力量沖擊高端市場將會是哪吒汽車下一步布局的重中之重。

然而汽車市場廝殺最慘烈的也莫過于這一價格區(qū)間。其中有特斯拉的Model 3和Model Y；有比亞迪的漢DM、唐DM以及海豹；有小鵬P7；有問界M5。哪吒S哪一個都不好惹。

在廣州車展上，哪吒汽車副總裁江峰說：“哪吒S將以全新的姿態(tài)，成為B級燃油車的顛覆者。”哪吒汽車有意避開新能源汽車市場20-30萬區(qū)間的龍?zhí)痘⒀?，將矛頭對準(zhǔn)了B級燃油車。但中意凱美瑞、雅閣等車的人，難道會是哪吒S或哪吒E的用戶？

用戶群體之間的巨大鴻溝決定了哪吒汽車注定難以爭取到B級燃油車的用戶，直面特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌的挑戰(zhàn)，哪吒汽車避無可避。

高調(diào)營銷換取品牌聲量對于哪吒來說，已經(jīng)是勢在必行，張勇在采 訪中也說道：“我覺得有一些品牌推廣的方法，我們還是得用起來?！?/p>

3、張勇的挑戰(zhàn)

來到了中高端市場，除了對哪吒汽車整體在產(chǎn)品、營銷、品牌上的投入提出了新的要求，對張勇個人來說也是一個很大的挑戰(zhàn)。

張勇曾被譽為“在10萬左右的價位，國內(nèi)最懂怎么賣車的四五個人之一?！睆谋逼履茉吹侥倪钙?，不斷力創(chuàng)佳績，足以看出張勇的確名副其實。

不過常年精研10萬左右的市場，是張勇致勝的關(guān)鍵。一旦離開這一舒適區(qū)，如何在前有狼后有虎的情況下，于中高端市場帶領(lǐng)哪吒汽車大步向前，壓力來到了張勇身上。

在中高端市場，哪吒汽車既無品牌勢能，又是一位后來者，無論是面對輿論壓力，還是競品挑戰(zhàn)，哪吒汽車都會比較被動。張勇其人也許就是一個突破點。

比如像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一樣，張勇可利用個人影響力賦予自己一些網(wǎng)紅屬性，為哪吒汽車打造一個新的營銷增長點；再比如在一些關(guān)鍵時間節(jié)點發(fā)布公開內(nèi)部信，以共情贏得業(yè)內(nèi)人士的理解，同時爭取讓一些言論有一定范圍的破圈，與其被質(zhì)疑，不如搶先表態(tài)，逐漸化被動為主動。

最后，2023開年，由特斯拉降價引發(fā)的價格戰(zhàn)波及范圍不斷擴大。目前，特斯拉、問界、小鵬都在降價。哪吒汽車也于2月3日哪吒S推出了下定5000元即抵20000元的“變相降價”活動。

這是新能源汽車市場2023開年第一戰(zhàn)，也是哪吒汽車站在新能源市場舞臺中央的第一戰(zhàn)，同時也是哪吒汽車能否在中高端市場沖出重圍，打出名氣的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

“要想人前顯貴，您必得人后受罪”。既是站在舞臺中央，哪吒汽車與張勇只能背水一戰(zhàn)。

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