最近，寶馬、豐田、日產(chǎn)汽車等企業(yè)，都宣布了研發(fā)固態(tài)電池以及推出新車的時(shí)間表。這樣一來，作為比三元鋰電池更耐用、輸出能量更高、更經(jīng)濟(jì)的固態(tài)電池，顯然成了解決現(xiàn)有能源車?yán)锍虇栴}的更好技術(shù)?；蛟S也正是由于這一電池的出現(xiàn)，使新能源汽車在與傳統(tǒng)車的競爭中，成了能壓垮傳統(tǒng)燃油車的最后一根稻草！

以早前豐田汽車發(fā)布的固態(tài)電池技術(shù)為例，這一電池可以增加40%的質(zhì)量能量密度以及70%的體積能量密度，無論是同等重量還是同等體積，固態(tài)電池都有大幅度的提升。更重要的是，固態(tài)電池的充電更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和便利，如一款500公里續(xù)航里程的新能源汽車，其充電一次需消耗的時(shí)間僅為10分鐘，這就意味著，過去一而再、再而三困擾消費(fèi)者使用新能源汽車的里程焦慮問題，將迎刃而解。

從目前發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)的格局上看，StoreDot、SolidPower、Factorial、QuantumScape等公司，都在研發(fā)與制造固態(tài)電池，這就是說，未來使針對固態(tài)電池搭載的新能源汽車的競爭，不僅僅只限于燃油車方面，而是涉及到現(xiàn)有使用三元鋰電池的新能源車。下一步，國內(nèi)汽車如何面對固態(tài)電池的發(fā)展以及國際形勢變化的情況下的競爭，都將是非常關(guān)鍵的問題。

固態(tài)電池優(yōu)勢遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)該引起重視

作為新能源汽車重要的三電技術(shù)之一，電池的重要性毋庸置疑！在過去，新能源汽車發(fā)展的過程中，舉凡在電池上有所突破的技術(shù)，都可以使新產(chǎn)品在市場上，取得很好的功效。像特斯拉的超級充電系統(tǒng)、比亞迪的刀片電池以及埃安的彈匣電池等技術(shù)，都給這些企業(yè)帶來了難以想象產(chǎn)品優(yōu)勢與技術(shù)紅利。而隨著，車企對新電池技術(shù)越來越重視，自然會(huì)在競爭中，得到超出以往許多的優(yōu)勢效果。

可以說，固態(tài)電池的走紅，也是這款電池現(xiàn)與傳統(tǒng)的三元鋰電池對比而來！普通的三元鋰電池的能力密度達(dá)到300Wh/Kg已經(jīng)算是非常好了，而固態(tài)電池可以輕松突破400Wh/Kg，預(yù)估的最大潛力甚至可以達(dá)到900Wh/Kg。還有一點(diǎn)是非常重要的，那就是液體的三元鋰電池，由于自身的技術(shù)原因，容易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象，而固態(tài)電池更為安全、可靠，自然就會(huì)在諸多方面一改以往的電池弱點(diǎn)，這樣就會(huì)使新能源汽車進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

由于這樣的比較，一下子就能區(qū)分固態(tài)電池與現(xiàn)有電池技術(shù)的差距，自然就可以得出結(jié)論，誰先掌握了固態(tài)電池技術(shù)、誰就能夠在新的競爭中取得壓倒優(yōu)勢?？紤]到，國際企業(yè)已經(jīng)一個(gè)接一個(gè)的在固態(tài)電池上布局，而且在擁有著傳統(tǒng)制造成熟經(jīng)驗(yàn)以及品牌力優(yōu)勢，就不難想象，一旦跨國車企先掌握了這一技術(shù)，縱然我們的新能源汽車制造現(xiàn)在領(lǐng)先，也是很容易被對手快速超越的。但那時(shí)再重視固態(tài)電池，恐怕也就為時(shí)晚矣了！

面對卡脖子問題國內(nèi)制造為何不能坐以待斃

隨著固態(tài)電池的強(qiáng)勢來襲，很顯然是新一代新能源汽車最有利的競爭利器。也就是說，誰率先掌握和應(yīng)用了這一電池技術(shù)，不僅很快會(huì)拉開與其他對手產(chǎn)品的差距、還能夠在品牌的建設(shè)上，更快取得深入人心的效果。這樣一來，國內(nèi)車企當(dāng)務(wù)之急的新問題，一方面是這一新電池技術(shù)很容易壓垮燃油車，使這一領(lǐng)域的競爭，變成一邊倒的趨勢；同樣也會(huì)與競爭對手拉開距離，這或許才是國內(nèi)企業(yè)需要認(rèn)真對待的新問題。

同樣也需要看到，由于美國出臺(tái)了新的通脹法案以及芯片科技法案，都是為應(yīng)對中國科技與經(jīng)濟(jì)的崛起而來。而更重要的是，美國已經(jīng)建立了包括荷蘭、日本等國的聯(lián)合對待中國高端科技的圍堵聯(lián)盟，這就對中國汽車產(chǎn)生了更大的不利！為此，只有走出自己的新道路，才會(huì)被外方卡脖子。而在固態(tài)電池方面，由于比現(xiàn)有的電池技術(shù)好了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，自然也會(huì)讓對中國制造居心不良的外國勢力用作阻擋我們的利器。所以，如果在這一技術(shù)上不能形成突破，不僅會(huì)讓我們現(xiàn)有的新能源汽車領(lǐng)先局面拱手相讓、還會(huì)更深一層的影響到未來新能源制造的發(fā)展與壯大，這或許才是最需要國內(nèi)汽車認(rèn)真對待的問題。

在新固態(tài)電池已經(jīng)顯示出極強(qiáng)沖擊力的時(shí)候，新能源汽車的變化，顯然是難以想象的。這其中，既有需要緊跟國際技術(shù)，不斷創(chuàng)新的問題；也有自身要直面危機(jī)，形成以我為主自力更生的問題，都是不容忽視的新挑戰(zhàn)。所以，這就更需要國內(nèi)企業(yè)，不能滿足于現(xiàn)實(shí)的領(lǐng)先現(xiàn)狀，而是需要不停地發(fā)展、不斷的創(chuàng)新，只有這樣，在新能源固態(tài)電池逐步應(yīng)用新能源汽車的時(shí)候，國內(nèi)新能源汽車制造，才不會(huì)落在后面……！

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