一場蘋果式發(fā)布會，理想闖進五座 SUV 市場。

2 月 8 日，理想首款 5 座 SUV 車型 L7 正式發(fā)布，除了此前已經(jīng)公開 Pro、Max 兩個版本之外，理想還帶來了「減配版」車型。

• L7 Air 售價31.98 萬元，無空懸、無激光雷達、無后排屏幕、搭載地平線征程 5 芯片，電池供應(yīng)商為蜂巢電池，4 月份交付。

• L7 Pro 售價 35.98 萬元，有空懸、無激光雷達、無后排屏幕、搭載地平線征程 5 芯片，3 月份交付。

• L7 Max 售價 37.98 萬元，有空懸、有激光雷達、有后排屏幕、搭載兩顆英偉達 Orin-X 芯片，3 月份交付。

除此之外，理想 L8 增加了 Air 版本，售價 33.98 萬元，在相比 Pro 版車型兩萬的差價上，Air 版車型一樣是減少空氣彈簧配置，電池改用欣旺達，4 月份交付。

電池的變化意味著，理想的電池供應(yīng)商從寧德時代一家，變成了寧德時代、欣旺達、蜂巢能源三家。

產(chǎn)品層面上，理想 L7 與 L9、L8 幾乎從設(shè)計到配置都是同一套邏輯，但理想 L7 最大的不同在于這是一臺 5 座車型，這也是理想 L7 最大的賣點。

如果說理想之前的爆款案例是靠六座、增程打開了空白市場，那么這一次無疑是理想與中大型 SUV 市場的正面競爭。

01、壓著 BBA 打，性價比是關(guān)鍵詞

在發(fā)布會之前，理想 L7 早已不是一款神秘的車型。

自 2022 年 9 月底作為 L8 上市發(fā)布會的 One more thing 首次出現(xiàn)后，理想官方就已經(jīng)公布了 L7 的價格、部分參數(shù)，并開啟預(yù)定。

從視覺效果上來看，理想 L7/8/9 三款車型確實很難辨別，而在理想的設(shè)定中：

• L9 是「三代人高頻出行」的特大杯；

• L8 是「兩代人高頻出行+偶爾三代人出行」的大杯；

• L7 則是瞄準「三口之家」的中杯。

可見，理想 L7 處于一個比 L9、L8 份額更大的五座 SUV 細分市場，這也是一個與蔚來 ES7、小鵬 G9，以及同等價格下的奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5L 掰手腕的競爭市場。

作為一個新入局者，理想 L7 的優(yōu)勢在哪里？

在理想汽車內(nèi)部，他們秉承著一條產(chǎn)品價值公式——產(chǎn)品價值=產(chǎn)品力÷產(chǎn)品價格。

按照理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人張驍?shù)恼f法，提供同價位具備碾壓實力的產(chǎn)品力，成為該價格段的首選，這是理想信心的來源。

從理想 L 系列的三款產(chǎn)品來看，實現(xiàn)高性價比的方式，是通過軟硬件的全面標配。

在 30 萬級的價位上，理想 L7 做到「同價位沒有、50 萬價位選配、百萬級豪車標配」的性價比優(yōu)勢。

首先是內(nèi)飾配置，理想 L7 全車采用 NAPPA 真皮包裹、前后座椅都有加熱通風(fēng)按摩，并且還配備了可獨立調(diào)節(jié)的后排 B 柱空調(diào)、總功率 1920w 的 21/19 個揚聲器，實現(xiàn)游戲廳、私人影院、K 歌房等等功能，這些 L7 全都標配。

相比之下，這些配置卻是同價位傳統(tǒng)豪強 BBA 的選配項目。

其次是動力能耗層面，L7 搭載的是第二代 1.5T 4 缸增程系統(tǒng)，搭配 42.8 度電池包，CLTC 純電續(xù)航里程 210 公里，綜合續(xù)航里程為1315 公里，百公里綜合油耗最低 5.88L。

在性能這一點上，理想也沒把豪華品牌選手放在眼里，比保時捷卡宴、奔馳 GLE 和寶馬 X5L 都要快。

官方算了一筆賬，如果每年開 20000 公里，其中 90% 為純電用車場景，那么一年的用車能源成本不過 2800 元，相比部分傳統(tǒng)豪華品牌中大型 SUV，每年可以省出 12000 元。

最后在汽車的智能化方面，理想的語音交互、手勢交互等方面有了新進展。

例如基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，理想的 MIMO-NET 算法實現(xiàn)了多音區(qū)人聲的準確分離，能夠在實車多人講話的復(fù)雜場景下，語音識別準確率相較于半年前提升 42% 以上，在視覺方面，整體手勢交互成功率提升 50% 以上。

總而言之，沿襲理想 L 系列一貫的賣點，L7 主打豪華、智能、性能、安全。

在這場發(fā)布會上，理想 L7 多次向上把寶馬 X5L、奔馳 GLE、奧迪 Q7 這些傳統(tǒng)豪強放在競爭體系內(nèi)，無論是空間、配置、動力還是續(xù)航都有寶馬 X5L 的身影，但價格卻是和 X3、Q5L 一樣。

可以說，理想把中國消費者追求極致性價比、又要面子的心理拿捏到位了。

事實上，在理想 L9 達到市場預(yù)期之后，當相同的設(shè)計、配置下放到更便宜的車型上時，無疑明顯提升產(chǎn)品的性價比，理想 L7 也不例外。

這也就是為什么，理想的產(chǎn)品總是給人一種「同級無對手」的既視感。

02、月銷預(yù)期 1.5 萬輛，L7 的壓力有多大？

以增程式六座空白為支點，逐步覆蓋到所有價格和功能區(qū)間的 SUV 產(chǎn)品線，錯位打擊傳統(tǒng)燃油車，在換電充電成熟之時逆位競爭純電領(lǐng)域，徹底占領(lǐng)整個 20-50 萬區(qū)間家用 SUV 市場。

這是李想清晰的產(chǎn)品路線，這其中的核心關(guān)鍵詞是——「增程式」、「六座」。

從市占率的角度來看，理想已經(jīng)成為家庭豪華電車市場的標桿產(chǎn)品。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年 C 級新能源 SUV 市場（理想 ONE、理想 L8），理想的市占率為 56.9%，在 D 級新能源 SUV 市場（理想 L9），理想的市占率為81.5%。

2023 年 1 月，李想在內(nèi)部信上宣布了 2022 年 12 月的四個第一：

• 30-50 萬的 SUV 銷量第一

• 30-50 萬的新能源車銷量第一

• 大型 SUV 的銷量第一

• 中大型 SUV 的銷量第一

在理想 L9、L8 分別在所處的細分市場奪冠之后，李想的野心開始「賭」向市場規(guī)模更大的 5 座 SUV 市場。

在中國汽車市場上，如果按照有 6-7 座、價格在 30-40 萬之間設(shè)置條件選擇主要的家用 SUV、MPV 車型（排除商務(wù)車型如 GL8、排除越野 SUV 如撼路者），包含未停售的理想 ONE 在內(nèi)共有 16 個車型，如果把 5 座車型也納入考慮范圍，共有 30 個車型。

可以看出，這個市場無論是車型投放還是銷量都處于快速增長階段。

從競爭車型來看，BBA 在這個細分市場每個月能夠保持過萬的銷量，這毫無疑問是理想 L7 最大的競爭對手，但這也是 L7 最大的機會。

李想是一位極端的「互聯(lián)網(wǎng)造車」主義者，從最早的理想 ONE，到如今的理想 L7，李想都沒有在傳統(tǒng)的汽車標準和話語體系下在定義「什么是好車」，而是以互聯(lián)網(wǎng)的角度定義一款「好產(chǎn)品」。

極端明確的定位、極其簡潔的概念，去「賭」用戶喜歡，這是李想的造車邏輯。

在李想看來，精準地圍繞家庭這個最好的用戶群體，構(gòu)建每一個環(huán)環(huán)相扣的全鏈條經(jīng)營能力，超越用戶的需求，打造最卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，這是理想 ONE 成為同級別銷量冠軍后，理想 L9、L8、L7 每一款產(chǎn)品都能持續(xù)成功的根本所在。

換個角度來說，用「精準的刀法」來形容理想的產(chǎn)品布局再合適不過。

車 Fans 創(chuàng)始人孫少軍透露，截至理想 L7 上市的前一天，L7 已經(jīng)拿到了超過2 萬輛的訂單。

按照理想今年沖擊月銷 3 萬輛的目標，在理想 L9 穩(wěn)態(tài)銷量保持在 5 千輛/月，理想 L8 保持在 1 萬輛/月的前提下，理想 L7 內(nèi)部預(yù)期無疑是保持每個月 1.5 萬輛的銷量。

作為一款承上啟下的產(chǎn)品，L7 無疑是理想賺錢養(yǎng)家的車型。

隨著理想 L7 的發(fā)布，理想已經(jīng)形成 L9、L8、L7 三個全新車型的產(chǎn)品組合，其市場觸達量大約為120 萬（30-50 萬 SUV 市場）。

對李想而言，2023 年的成功至關(guān)重要，這將會為理想在智能電車賽道上的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

03、One More thing：首創(chuàng)不使用 NOA 自主變道功能、城市 NOA 年底推送

2023 年 1 月，李想、何小鵬相繼宣布 2023 年「城市級自動駕駛」的規(guī)劃。

何小鵬表示，2023 年在中國率先推出全自動駕駛，在中國超過50 個城市能夠放手自動駕駛；而李想則計劃在 2023 年底開始落地城市 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。

在去年理想 L8 發(fā)布會上，理想兼顧安全的底線和安全的上限，圍繞 BEV 算法，提升了感知的能力，提出了 3D 假設(shè)，2D 確認的降維方案，并且完成了激光雷達、攝像頭等多傳感器前融合 BEV 算法。

在理想 L7 發(fā)布會上，理想首次展示了城市導(dǎo)航輔助駕駛的最新測試視頻。

路測視頻主要呈現(xiàn)兩個亮點：一是理想 L7 在城區(qū)道路實現(xiàn)無保護左轉(zhuǎn)，二是理想公開了基于混合式 BEV 網(wǎng)絡(luò)模型下的城市感知能力。

朗咸朋表示，理想城市 NOA 基于 HDMapNet 的實時道路結(jié)構(gòu)認知算法，會像人一樣基于周圍環(huán)境實時感知和決策，擺脫對于高精度地圖的過度依賴，以此實現(xiàn)城市 NOA 的快速拓展以及未來通向完全自動駕駛。

「重感知、輕地圖」方案可以說是智能駕駛行業(yè)一條熱門技術(shù)路線，小鵬、毫末智行等都朝著「去高精度地圖」方向演進。

按照規(guī)劃，理想將在 2023 年四季度向 AD Max 用戶開放城市 NOA 內(nèi)測。

2021 年，特斯拉自動駕駛技術(shù)負責(zé)人 Andrej Karpathy 在 AI Day 上，公開了 FSD 自動駕駛系統(tǒng)中采用的算法，而 Transformer 則是其中最核心的模塊之一，對特斯拉 FSD 帶來非常明顯的能力提升，理想也不例外。

理想智能駕駛負責(zé)人郎咸朋表示，理想采用的混合式 BEV 算法框架，可以在 AD Pro 上使用純視覺傳感器，也可以在 AD Max 上兼容激光雷達等其他傳感器。

數(shù)據(jù)上，理想 BVE 算法網(wǎng)絡(luò)深度達到3 萬層，網(wǎng)絡(luò)參數(shù)達到28 億個。

帶來最直觀的結(jié)果是，AD Max 可以更舒適地應(yīng)對多種復(fù)雜的車輛加塞場景，高速 NOA 的自主變道成功率達到98%。

在自研算法層面，理想實現(xiàn)了兩個業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

一是基于多障礙物交互預(yù)測模式的驗證完成，理想首創(chuàng)了可自主超車變道的車道保持增強版——LKA Plus，也就是不使用高速 NOA，LKA 也能實現(xiàn)自主超車變道。

二是理想自研的 AEB 算法在 AD Max 上增加了激光雷達的應(yīng)用，這是業(yè)內(nèi)首個融合激光雷達的 AEB 功能。

簡單來說，理想將激光雷達算法的安全場景，從車輛、騎車人、行人等主要交通參與者，拓展到了含異形車在內(nèi)的不規(guī)則障礙物以及夜間場景。

比如在完全無燈的夜間環(huán)境中，對于橫穿的行人，車輛可以在時速 60 公里的速度下完全剎停。

截至目前，理想智能駕駛總里程超過了5.1 億公里，其中高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛里程達到了8789 萬公里。

在李想的眼中，軟件 1.0 階段是人類設(shè)計邏輯，人類進行編程，機器進行計算，人類使用軟件；軟件 2.0 階段是機器學(xué)習(xí)人類（包含感知、決策、執(zhí)行、反饋的閉環(huán)），云端訓(xùn)練算法，機器使用算法，機器服務(wù)人類。

他認為，軟件 2.0 的技術(shù)產(chǎn)品落地將在中國正式開啟，而智能駕駛將是軟件 2.0 階段的一個重要應(yīng)用。

從 2022 年下半年開始，城市 NOA 成為車企必卷的方向。

北汽極狐、小鵬、長城等車企紛紛推出搭載城市 NOA 功能的產(chǎn)品，但不同的企業(yè)、不同的技術(shù)路線，在城市 NOA 的量產(chǎn)交付進度上，可謂是大相徑庭。

如今，理想雖然基于行業(yè)熱門的 BEV 感知和 Transformer 模型，以此來實現(xiàn)不用高精度地圖的城市 NOA，但最終的答卷仍然需要時間驗證。

而在智能化的另一面，理想也更應(yīng)該想方設(shè)法地提升品牌的利潤空間，并形成健康的自我造血能力，李斌、何小鵬先后將盈利時間定在 2024 年、2025 年。

對于進入家族式產(chǎn)品時代的理想而言，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >