消費市場「一車難求」的比亞迪卻沒能獲得股神的認可。

近日，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋售出155.45 萬股比亞迪 H 股股份，交易均價為 226.32 港元/股，合計套現(xiàn)3.52 億港元。

交易之后，伯克希爾·哈撒韋仍持有 1.42 億股比亞迪 H 股，持股比例降至12.9%。

這是自去年 8 月以來，巴菲特第 8 次減持比亞迪股票。

雖說巴菲特并未公開回應為何減持比亞迪股票，但不少投資者依然做出了「巴菲特不再看好比亞迪」的解讀，幾乎每次巴菲特的每次減持，都會引起比亞迪股價的波動。

巴菲特的舉動給廣大投資者出了一道難題，是跟隨「精神領袖」快速套現(xiàn)，還是相信比亞迪強勁的市場表現(xiàn)繼續(xù)持有，這樣糾結的狀態(tài)便是引發(fā)比亞迪股價波動的直接原因。

股市的影響因素眾多，汽車市場的狀態(tài)相對簡單，倘若單從市場的角度來看，比亞迪一路向上的趨勢在短時間內不會改變，甚至還有再度擴張的趨勢，而這樣的狀態(tài)也將為比亞迪的股價提供有力的支撐。

01、市場表現(xiàn)快速增長，比亞迪更加倚重汽車業(yè)務

15.1 萬輛，同比增長 59%，這是比亞迪在剛剛過去的一月份交出來的成績單。

這一成績雖然比去年年底比亞迪連續(xù)月銷突破 20 萬輛的狀態(tài)有所收斂，但考慮到春節(jié)假期整個汽車市場出現(xiàn)同比下滑的情況下，同比增長近 6 成的比亞迪，已經(jīng)遠遠超出了大多數(shù)人的預期。

最為值得一提的是，在去年 3 月宣布全面停止燃油車生產(chǎn)的狀態(tài)下，比亞迪依然憑借在新能源市場的出眾表現(xiàn)一騎絕塵，以全年累計銷售187 萬輛的成績，實現(xiàn)了對一汽-大眾的超越，奪得年度銷量總冠軍。

快速增長的市場表現(xiàn)也為比亞迪帶來了豐厚的利潤表現(xiàn)。

據(jù)比亞迪最新公布的業(yè)績預告數(shù)據(jù)顯示，2022 年比亞迪預計年度營業(yè)收入突破人民幣4,200 億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣160 億元～170 億元，同比增長 425.42%～458.26%。

「新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?！?/span>

「手機部件及組裝業(yè)務方面，消費電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務結構優(yōu)化，實現(xiàn)了業(yè)務長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。」

在業(yè)績預告當中，比亞迪不僅肯定了新能源汽車的突出貢獻，也表明了其他業(yè)務受阻的現(xiàn)狀。

熟悉比亞迪的都知道，比亞迪的主要業(yè)務涵蓋汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務三部分，據(jù) 2021 年的財報數(shù)據(jù)顯示，三大業(yè)務比亞迪集團總收入的比例分別為 52.04%、40% 和 7.62%。

不難看出，在 2021 年之前，汽車業(yè)務在比亞迪的營收版圖當中僅占一半左右的份額，這也正是業(yè)內評價比亞迪不單單是一家車企的主要原因。

而隨著 2022 年新能源汽車業(yè)務的快速爆發(fā)，汽車業(yè)務在比亞迪的營收占比當中將會快速上升，汽車將成為比亞迪最重要的利潤支撐。

一邊是消費電子市場疲軟，導致手機組裝業(yè)務利潤承壓，另一邊則是快速飛奔的新能源產(chǎn)業(yè)，促使比亞迪獲得了高額的回報，在這樣的行業(yè)背景下，比亞迪將再度擴大其在新能源市場的領先優(yōu)勢，從而奠定其行業(yè)領導者的地位。

02、兩條腿走路，一邊布局新品牌一邊開拓海外市場

「新能源汽車在 2023 年會繼續(xù)增長, 但增速會大幅放緩, 業(yè)內普遍增速會從 100% 回落到 30% 左右?！怪袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受媒體采 訪時這樣表示。

雖說市場保有量會繼續(xù)擴大，但增速會逐步放緩，這是業(yè)內對于新能源行業(yè)發(fā)展的基本預判，這樣的大勢也意味著比亞迪很難再取得 2022 年翻倍式發(fā)展的成績。

但這僅僅是站在中國市場上的理論推測而已，比亞迪也給出了擴大市場優(yōu)勢的新方案——多品牌發(fā)展和開拓海外市場。

去年比亞迪實現(xiàn)了對騰勢品牌的重整，并推出了高端定位的仰望品牌，再加上即將推出的全新個性化品牌，比亞迪實現(xiàn)了對各個細分市場的全面布局。

從即將推出的海鷗到售價超過百萬的仰望，比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了從七、八萬到一百多萬的全面覆蓋，再加上即將推出的個性化品牌對個性化消費需求的滿足，幾乎所有的消費者都能在比亞迪的產(chǎn)品體系中找到適合自己的車型。

這樣充分挖掘中國市場潛力的做法，便是支撐比亞迪市場表現(xiàn)再度發(fā)展的重要力量。

除了對中國市場精耕細作之外，比亞迪還加大了對海外市場的布局。

去年 11 月，比亞迪董事長王傳福曾對外表示：

「『在全球、為全球』，比亞迪將進一步發(fā)力全球市場，推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化?！?/p>

出海戰(zhàn)略提速，比亞迪的乘用車也快速進入了歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等各個主要市場。數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪乘用車累計出口 55,916 輛，同比增長 307.2%。

為了保證乘用車的順利出口，比亞迪還斥重金購船「出?！?。

中國船舶集團旗下廣船國際官微宣布，成功生效二艘比亞迪集團 7000 車雙燃料 PCTC（汽車運輸船）建造訂單，而比亞迪相關負責人也向媒體證實了這一消息。

這樣將海運掌控在自己手里的做法，能夠保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩(wěn)定。

除了購船「出海」之外，比亞迪有意收購福特歐洲工廠的消息也傳了出來。

不過近日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受媒體采 訪時卻否定了這一消息。

「比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠，而并非專注于其他公司的設施」。李柯還稱，「比亞迪目前還沒有建立設施的目標國家，但公司正在進行可行性調查，希望在歐洲擁有穩(wěn)固的銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡以及服務中心，以確保消費者對該品牌的信心。」

無論是收購福特工廠，還是自建歐洲工廠，都在很大程度上彰顯了比亞迪妄圖吃下歐洲新能源市場的野心，而這樣在海外市場的快速布局，也將為比亞迪的飛速發(fā)展提供新的保障。

03、用技術撐起未來，比亞迪能否讓「股神」后悔？

「比亞迪之所以能夠在短時間內迅速興起，是因為其趕上了新能源市場的爆發(fā)期，比亞迪在三電技術上的堅持和積累終于等到了開花結果的這一天?！箻I(yè)內人士這樣表示。

的確，在過去的十幾年時間里，比亞迪的市場表現(xiàn)一直在30 萬輛左右徘徊。

2021 年初，比亞迪正式發(fā)布了DM-i 超級混動技術，在該技術的加持下比亞迪達成了年銷73 萬輛的成績，而在電池產(chǎn)能快速上升的 2022 年，比亞迪的市場表現(xiàn)再度翻倍，以 187 萬輛的總成績問鼎市場冠軍。

技術突破儼然已經(jīng)成為了比亞迪市場突圍的利器，從頂住針刺實驗的刀片電池，到驚艷市場的 DM-i 超級混動和 e 平臺 3.0，再到售價百萬的「易四方」技術，比亞迪每從技術魚池當中撈出一條大魚，都會引發(fā)強烈的市場關注。

需要注意的是，比亞迪的技術更多的體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，在業(yè)內爭相布局的智能化領域，比亞迪還沒有優(yōu)勢可言。

比亞迪也正在加速補足智能化的短板。

據(jù)汽車之心了解，目前已經(jīng)有多家智駕公司在同比亞迪合作，用不了多久更加智能的比亞迪將快速同消費者見面。

畢竟對于一眾供應商而言，搭上比亞迪的快車，就意味著其迅速占據(jù)了可觀的市場規(guī)模，規(guī)模效應的優(yōu)勢也會逐步顯現(xiàn)，這樣更低成本、更高品質的狀態(tài)，也將促使供應商形成正向循環(huán)，促使其占據(jù)更大的市場份額。

從這一角度來說，在市場上占據(jù)絕對領先地位的比亞迪擁有極高的話語權，這也為其未來發(fā)展提供了保障。

無論是從更細致的市場布局來看，還是從智能化的發(fā)展趨勢來講，比亞迪都還有著巨大的發(fā)展空間，這樣的狀態(tài)也將為比亞迪股價的再度突破提供支撐，如此說來，巴菲特減持比亞迪的操作似乎早了一點。

要知道資本市場很難影響消費者的購車決策，但每一個消費者的購買決策都將影響資本的走向。

這就是為什么「股神」做出了減持的選擇，但消費市場對比亞迪認可度依然高漲的主要原因，并且市場的消費慣性會支撐比亞迪繼續(xù)向前，在市場端仍有發(fā)展空間的比亞迪，或將在資本市場上獲得更優(yōu)異的表現(xiàn)。

到時候在比亞迪身上賺的盆滿缽滿的巴菲特會不會后悔呢？

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