現(xiàn)在，歐洲汽車制造的影響力，可以說越來越弱。不僅體現(xiàn)在，歐洲制造已經在大環(huán)境的影響下，難見昔日的輝煌；還在于，歐洲的汽車市場已經逐步呈現(xiàn)老態(tài)龍鐘的趨勢。甚至，就連最新出臺的歐洲最成效車型（2022年歐洲暢銷車為標致208）也鮮有報道。這不能不說，歐洲汽車正處在轉型的關鍵波動期。

在歐洲汽車市場受到影響的時候，美國新近出臺的通脹削減法案，也如雪上加霜一般，這就更讓歐洲汽車的日子頗為難過。而在這樣的時候，國內汽車進軍歐洲的聲勢越來越大。不僅比亞迪要在德國建廠，而長城、蔚來汽車也開始在歐洲銷售，這就更讓原本過著無憂無慮日子的歐洲汽車企業(yè)，確實遇到了不得不重新選擇的時候。

如今，歐洲的企業(yè)想走出去、中國車企又要走進來，頗有些“圍城”的感覺！而這樣的圍城，是不是在誘惑中存在風險，顯然是只有嘗試過才知道。所以，面對著歐洲汽車市場諸多的不確定性問題，自然是一種新的考驗。

歐洲市場空間未來靠誰填補

對于現(xiàn)在的歐洲汽車市場，可以說波動是顯而易見的。既受到歐洲整個經濟與政治的影響，使其起伏不定；還在于，美國所出臺的通脹削減法案，確實有些不得人心，這讓歐洲企業(yè)，不管是不是愿意都存在著要改變的可能。

或許是由于俄烏戰(zhàn)事的緣故，幾乎使整個歐洲都受到了難以想象的影響。一方面是能源的波動方面，讓歐洲制造業(yè)首當其沖的吃到苦頭；另一方面，歐洲各國的通貨膨脹不斷上升，直接影響到歐洲消費者的購買力。我們從新出現(xiàn)的歐洲最暢銷車型，還是落到小型車標致208上就可以看出，歐洲消費者的汽車購買力，已經不同于以往的受到了局限。

而由于歐洲企業(yè)面對轉型首先要靠政府給予的補貼，才使這些企業(yè)不得不想要遷址。特別是，在新出臺的美國通脹削減法案誘惑下（據(jù)了解，在美國建廠所得到的補貼，已達到8億美元，這比在歐洲得到的政府補貼，搞了足足4倍還多），這樣的吸引力，顯然會讓歐洲汽車企業(yè)面對著新能源汽車的轉型，不得不需要動挪窩的念頭。這樣，表面上看，或許會給國內的車企進入歐洲建廠帶來機會，但考慮到歐洲特有的抱團以及制造根底的雄厚，縱然是騰出了空間，想進入也并非是一件易事！

在歐洲建廠的難度和風險在哪

可以說，中國汽車企業(yè)要想進軍歐洲，在本地生產是最為合理與劃算的。這不僅是從成本的考慮、更是為了在歐洲取得競爭優(yōu)勢，這樣的舉動，無疑是剛剛進入到歐洲市場最為合理的做法。 然而，歐洲市場有著不同于國內的諸多問題，不僅需要適應歐洲市場的特有需求；還要適應歐洲汽車以外的競爭問題，這或許才是國內企業(yè)不能不考慮的。

在歐洲市場方面，在本地生產與制造，自然對那里的技術標準與技術法規(guī)，有很好地融入感。不需要在與中國制造同步的情況下，額外增加特供歐洲的技術與配置。但值得注意的是，當自主汽車最先進入歐洲時，就有唐唯實跳出來，炮制了中國汽車威脅論的說法。同樣，也有奧迪通過慕尼黑地方法院，讓蔚來汽車的產品名稱敗訴，這都直截了當?shù)慕o中國汽車企業(yè)來了一個下馬威！更不用說，歐洲的企業(yè)工會更有著我們難以想象的力量，所以，不考慮這些外在的因素，到頭來就會有苦說不出。

而考慮到歐洲的汽車消費，往往二手車的比率有時比新車的消費還高。再加之，歐洲主流汽車制造，縱然總部遷址，也會留有更多的制造來保持自身的競爭能力。所以，在國內企業(yè)剛進入歐洲市場的當口，既要盡快適應國際市場的新需求、還需要用自身的優(yōu)勢來應對變化中的復雜競爭，這才是車企進入歐洲更需要考慮的新挑戰(zhàn)。

客觀地講，歐洲汽車市場的進入，已經是中國汽車企業(yè)“走出去”的重要一步。但也需要考慮，新能源汽車進入新市場，均不同于在國內一樣的競爭地位安穩(wěn)、消費者包容心更強，而是充滿了很多的變數(shù)。所以，這一次在歐洲汽車市場出現(xiàn)不穩(wěn)定的當口，國內企業(yè)在進入這個圍城以后，該怎樣凸顯自身的優(yōu)勢、如何做好品牌的發(fā)展，都是非常重要的......！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >