近日，乘聯(lián)會(huì)公布了1月份新能源廠商批發(fā)銷(xiāo)量榜，但之后卻未匯總相關(guān)的廠商零售銷(xiāo)量榜。相較于批發(fā)銷(xiāo)量，后者顯然更能反映市場(chǎng)終端的實(shí)際情況。

例如乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量約6.60萬(wàn)輛；而“Model 3+Model Y”的1月零售量，合計(jì)約2.68萬(wàn)輛，其差額部分流入了出口端。（同期，特斯拉中國(guó)出口量3.92萬(wàn)輛）。

所以小編根據(jù)2023年1月的車(chē)型零售量，為大家整理了一份《2023年1月新能源廠商零售銷(xiāo)量榜》：

首先，是關(guān)于數(shù)據(jù)的說(shuō)明：

（1）主品牌、子品牌一并計(jì)算，例如表中的“比亞迪”，包含了比亞迪、騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。諸如“長(zhǎng)安汽車(chē)”、“吉利汽車(chē)”等品牌，也做了類(lèi)似的處理。

（2）考慮到春節(jié)假期的影響，故列入2022年2月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，以供大家參考。

（3）“標(biāo)紅”的數(shù)據(jù)，均為正增長(zhǎng)。2023年1月，保持銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的車(chē)企較少，借此突出顯示。

然后，讓我們回到銷(xiāo)量問(wèn)題的討論上。不難看出，2023年1月份的新能源車(chē)市明顯疲軟，這與乘用車(chē)市場(chǎng)的整體下行關(guān)系密切。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車(chē)市場(chǎng)的零售量為129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%；

其中，新能源乘用車(chē)零售量為33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，滲透率達(dá)25.7%——新能源板塊罕見(jiàn)地出現(xiàn)了同步銷(xiāo)量下滑。

乘聯(lián)會(huì)在1月車(chē)市報(bào)告中也提到：“無(wú)論是同比增速、還是環(huán)比增速，都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)，車(chē)市沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1月開(kāi)門(mén)紅?！?/p>

而除了春節(jié)假期帶來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)下降，政策收緊、廠商降價(jià)對(duì)于新能源車(chē)市影響也十分顯著。

例如在政策方面，新能源國(guó)家補(bǔ)貼在2023年正式退出，購(gòu)車(chē)成本上升勢(shì)必降低普通消費(fèi)者的消費(fèi)欲望。

但一些高端新能源車(chē)型——其本身就處于國(guó)補(bǔ)范圍之外，因此受到的影響較小。例如華晨寶馬的新能源銷(xiāo)量，在2023年1月取得了36.8%的同比正增長(zhǎng)。

而在市場(chǎng)定價(jià)方面，自2022年年底開(kāi)始，新能源廠商之間的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，消費(fèi)者自然選擇“持幣觀望”。

其中的典型案例，便是特斯拉的數(shù)次大幅官降，國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y曾一度抵達(dá)價(jià)格史低。此后，一系列廠商也直接或間接地采取了降價(jià)策略，例如問(wèn)界、小鵬、廣汽豐田（bZ4X）。

又比如在幾天前，比亞迪發(fā)布了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將入門(mén)版車(chē)型的價(jià)格（純電續(xù)航55km，無(wú)快充），直接拉低到了9.98萬(wàn)元。

比亞迪的這一舉動(dòng)，可以說(shuō)是直接沖擊了合資車(chē)企的基本盤(pán)。在10萬(wàn)左右的價(jià)位上，接近大部分合資A級(jí)燃油轎車(chē)的價(jià)格下限，例如朗逸、軒逸、卡羅拉等車(chē)型。

而在“油電同價(jià)”的誘惑下，當(dāng)下的消費(fèi)者大概率會(huì)選擇技術(shù)更先進(jìn)的新能源車(chē)型。例如比亞迪汽車(chē)宣稱(chēng)：秦PLUS DM-i 2023冠軍版在上市后的3天內(nèi)，其訂單量已突破1.5萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，不僅對(duì)于新能源車(chē)市，甚至對(duì)于整個(gè)的乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪都開(kāi)啟了新一輪的“價(jià)格內(nèi)卷”。

而比亞迪的亮眼表現(xiàn)，也給大家傳遞了不少“正能量”。許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于2023年的新能源車(chē)市，也普遍抱有看好的態(tài)度。

例如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)評(píng)論稱(chēng)：“今年新能源汽車(chē)850萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，目前還沒(méi)有調(diào)整。”

那么對(duì)于2023年的新能源車(chē)市，大家看好還是看衰？除了比亞迪，新能源市場(chǎng)中能否再出“黑馬”？歡迎大家暢所欲言。

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