汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)從燃油車，一直蔓延到輕混、強(qiáng)混、純電、插電混動(dòng)，還有近期大熱的增程式車型。

眼花繚亂的車型讓很多消費(fèi)者不知如何選擇！

以10-20萬(wàn)元級(jí)別的家用SUV為例，如今的霸主是以新能源著稱的比亞迪宋PLUS DM-i，緊隨其后的哈弗H6 DHT-PHEV。

不過(guò)，隨著同等價(jià)位零跑C11這位新成員加入，未來(lái)會(huì)不會(huì)發(fā)生變局還真不好說(shuō)！

目前，這款車的售價(jià)已經(jīng)公布：14.98-23.98萬(wàn)元的價(jià)格屬實(shí)很“香”！有以下幾個(gè)觀點(diǎn)！

1. 增程式動(dòng)力無(wú)續(xù)航焦慮，降低用車成本

2. 對(duì)比同等價(jià)位車型，零跑C11定位中型車

3. 搭載高通8155芯片，支持三屏聯(lián)動(dòng)

4. 70%的自研自造能力，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠

零跑C11與同價(jià)位車型最大不同就在于動(dòng)力形式上，目前，這款車有純電版和增程兩種動(dòng)力可選，其中純電車型共計(jì)三款車型可以選擇，滿電CLTC工況下具備502、580、650KM三種續(xù)航能力。

本期我們著重針對(duì)增程版車型進(jìn)行分析，分為3個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)180公里和285公里的純電續(xù)航能力（CLTC工況），這也是在15萬(wàn)元左右這個(gè)級(jí)別中少有的選擇。

增程式動(dòng)力無(wú)續(xù)航焦慮，降低用車成本

增程動(dòng)力讓零跑C11具備兩種補(bǔ)能方式：加油或者充電，這解決了新能源車的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

而且綜合來(lái)講，即便是低續(xù)航車型的180公里續(xù)航，也要比目前市面上大多數(shù)的混動(dòng)車型續(xù)航要長(zhǎng)，讓“一周一充”的補(bǔ)能方式真正成為可能。

另外一點(diǎn)，由于這臺(tái)車是一輛增程車型，所以在饋電模式下，也能大大降低一般燃油車的動(dòng)力浪費(fèi)，提升日常使用經(jīng)濟(jì)性，整體來(lái)看，其綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km，輕松應(yīng)對(duì)周末2日甚至假期的長(zhǎng)途出行。

對(duì)比同等價(jià)位車型，零跑C11有一定的空間優(yōu)勢(shì)

第二點(diǎn)是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的大空間，目前15-20萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)，很多新車仍維持老標(biāo)準(zhǔn)，如軸距在2.7-2.8米。

而這臺(tái)車光是看數(shù)據(jù)就很有說(shuō)服力，它的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，和純電動(dòng)版本相比軸距沒(méi)有變化，而對(duì)比很多同價(jià)位車型差別顯而易見(jiàn)，2930mm的軸距都可以去對(duì)戰(zhàn)很多中大型SUV的軸距。

這臺(tái)車給自己的定位是大五座SUV，通過(guò)后排你可以看到大空間帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，得益于此，它的后排坐墊進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，使得后排對(duì)腿部起到不錯(cuò)的支撐性作用，而且，純平地臺(tái)的設(shè)計(jì)也能為乘坐空間提到幫助。

搭載高通8155芯片，支持三屏聯(lián)動(dòng)，配置拉滿格？

如今的新能源車型拼的不僅是續(xù)航能力，還有智能科技，車內(nèi)三聯(lián)屏應(yīng)用，可以讓副駕乘客也得到自己的自由空間。

零跑C11增程版的車機(jī)內(nèi)置第三代高通8155芯片，控制三聯(lián)屏，集成AI內(nèi)核、VPU/GPU/DSP 等專用處理內(nèi)核，滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的同步處理。性能相比820系統(tǒng)提升3倍；傳輸距離提升4倍；下載速度提升10.6倍。

12.8英寸智能車機(jī)分辨率為1920*1080，可以集成導(dǎo)航、音樂(lè)、在線應(yīng)用、車輛控制等功能，還支持將影音、導(dǎo)航分享至副駕屏。

副駕的10.25英寸娛樂(lè)屏恰到好處，這塊屏幕更多是滿足副駕對(duì)視頻、影音、導(dǎo)航的需要。

另外，這個(gè)車機(jī)還帶有人性化的語(yǔ)音交互能力，通過(guò)“你好，小零”AI語(yǔ)音識(shí)別助受，就可以實(shí)現(xiàn)高精度、零時(shí)延、全域控制的車內(nèi)多媒體或是功能控制。

從這款車的配置來(lái)說(shuō)，零跑C11還有很多，從智能化到舒適化，15萬(wàn)元左右的價(jià)格，挑不出它的問(wèn)題。比如前排雙層隔音玻璃，28顆智能感知硬件組成的Leapmotor Pilot智能輔助駕駛，12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，后排隱私玻璃等多個(gè)實(shí)用配置。

70%的自研自造能力，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠

對(duì)比競(jìng)品車型，零跑C11增程版的價(jià)格上基本持平，而在配置上卻有過(guò)之無(wú)不及。

原因便在于：零跑可以自給自足，降低了整車制造成本，才敢于重新定義15-20萬(wàn)級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

具體來(lái)看，零跑內(nèi)部成立了三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新。

目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，可以降低成本，提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，更能抵抗外部的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，全新平臺(tái)，A、B、C三大物理平臺(tái)，能夠滿足更多車型的生產(chǎn)需要，核心覆蓋車長(zhǎng)3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，從A0-C級(jí)，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋，這也是另一大優(yōu)勢(shì)之一。

換言之，零跑后期在車型推出頻率上可以更快，而且還能做到物美價(jià)廉，這是對(duì)比很多品牌還需大量依靠供應(yīng)商?hào)|拼西湊造成理念，零跑品牌給大家?guī)?lái)的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

厚積薄發(fā)這個(gè)次用在零跑C11上再適合不過(guò)，它的核心在于自己的研發(fā)能力，不過(guò)度依靠外界，讓消費(fèi)者得到更多福利，而且零跑時(shí)至今日也有了幾年技術(shù)積累，早早已經(jīng)過(guò)了試水階段，對(duì)比一些還在常在垂死掙扎的某些新勢(shì)力，零跑用行動(dòng)告訴消費(fèi)者自己有做好一款車的決心。而零跑C11用真材實(shí)料讓大家看到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，不管是空間、舒適度、經(jīng)濟(jì)性、價(jià)格上都誠(chéng)意十足。

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