比亞迪和戴姆勒的“孩子”騰勢，在比亞迪掌控了實際主動權(quán)后，可以說發(fā)生了一些積極的改變。

有人說，是蹭了如今人氣超高的比亞迪的流量，這句話的確不假。

繼承比亞迪的品質(zhì)，并面向高端市場，這就是騰勢的定位。

那么如何去設(shè)計一款豪華車？

我想，最新的騰勢N7就很有發(fā)言權(quán)了。

先拋一個問題：你有沒有覺得如今很多自主品牌的設(shè)計，第一眼很吸睛，時間一長就沒感覺了？

再看看保時捷、阿斯頓·馬丁，第一眼覺得是帥的，但并不那么震撼，卻能經(jīng)久不衰。

歸根結(jié)底，兩個字：比例！

當下的很多設(shè)計強調(diào)的是犀利的特征、夠大的車身來營造具象的兇悍，看似眼前一亮，實則缺少大局觀。

而真正的豪華，在乎的首先是比例姿態(tài)。

從這個維度來看，騰勢N7的設(shè)計師深諳其道！

縱觀整個外形，你會發(fā)現(xiàn)騰勢N7整體姿態(tài)夠低趴、車身也夠?qū)?、軸距夠長，加之帥氣的大溜背，如果不是看到這具有較高通過性的底盤，你會認為他是一款類似保時捷帕拉梅拉掀背旅行這一類型的跑車。

沒有銳利刀鋒般的特征線條將車身切割，而是在這飽滿的體量感上，勾勒出運動的氣質(zhì)。

因此，騰勢N7的動感沒有任何局促，是一種放松和自然，在不經(jīng)意間散落著力量感。

這，或許才是設(shè)計的高級感吧。

想要達成這般的感覺，全新的純電平臺便功不可沒了。

考慮到軸距的定義、座艙的布置，騰勢N7的平臺能夠?qū)崿F(xiàn)車身姿態(tài)0.618:1的黃金比例分割。

這就是為什么從側(cè)視圖來看，騰勢N7有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

而擁有這樣的姿態(tài)，對于一款純電動車型而言也非常重要，這里我們便得聊聊風阻系數(shù)了。

好比飛魚在水中穿行，騰勢N7的體態(tài)設(shè)計使得它在空氣動力學方面很具有優(yōu)勢，換而言之，他將擁有更低的風阻系數(shù)。

再來拿著放大鏡看，你會發(fā)現(xiàn)，騰勢N7細節(jié)處理也是很到位的。

子彈頭樣的三角眼目光如炬，配合下方“流星利箭”日行燈，我敢說，在辨識度這方面，騰勢N7妥妥名列前茅。

另外，我們注意到了另一個細節(jié)，這便是與霧燈融合在一起的激光雷達，比起某些品牌放在車頂長角的奇特設(shè)計，騰勢N7就很彰顯設(shè)計水準了。

當然，這也就意味著這款車的自動駕駛能力會有顯著的提高。

從車身側(cè)面動感的腰線，到尾部的貫穿式尾燈，即使這款車此刻是靜止的停在眼前，你都能感受到一股強烈的沖刺感。

結(jié)束語

誰說一款車的犀利動感一定要用用繁瑣累贅的線條來擾亂人眼？光影、反射、比例、姿態(tài)的和諧集合，這才是更高級的設(shè)計。

顯然，騰勢N7的設(shè)計師掌握到了要領(lǐng)。

哦，對了，騰勢官方給這樣的設(shè)計理念一個全新的名字，π-Motion 勢能美學設(shè)計理念。

其實，沒有那么玄乎，在消費者眼里，這就是一款市面上為數(shù)不多的優(yōu)雅動感的轎跑SUV。

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