即便2022年困難重重，中國的新能源汽車還是爆發(fā)出了驚人的能量，繼續(xù)領(lǐng)跑全球，年產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%。

其中，純電動車銷量為536.5萬輛，同比勁增81.6%。

大街小巷，我們幾乎都能看到電動車的身影。

既然電動新車有巨大的市場和潛力，二手電動車自然也會是將來的趨勢。

想必許多消費者也希望了解關(guān)于二手電動車的彎彎繞繞，那么，請一定要收下這份避坑指南。

避坑指南一：品牌太多要認(rèn)清

國內(nèi)燃油車經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，各大品牌的產(chǎn)品線都很清晰，二手燃油車也形成了很穩(wěn)定的流通規(guī)律。

簡單地說就是：消費者不用思考就知道代步就買飛度、Polo，家用就買卡羅拉、朗逸、軒逸、寶來。

但是電動車的概念完全不同，目前分為三個陣營。

首先就是合資陣營。

其中，除了特斯拉高歌猛進以外，其他所有合資品牌都處在剛起步的階段。

日系三大廠都只有寥寥無幾的幾款車型在售，大眾正在逐步導(dǎo)入ID家族，即便是BBA的電動車也處在起步階段，可以選擇的車型不多。

和二手燃油車市場中合資品牌更受歡迎的傳統(tǒng)不同，在電動車領(lǐng)域，它們反而是弱勢群體。

第二類就是新勢力陣營。

其實，除了“蔚小理”、問界之外，國內(nèi)還有多如牛毛的全新玩家，如零跑、哪吒、高合、威馬、集度、小米、愛馳、自游家、天際、云度、前途等等。

因為國家早在十多年前就確立了新能源彎道超車計劃，資本市場非常地狂熱，不管是民間資本還是地方政府都希望搭上高速發(fā)展的新能源快車。

新勢力中當(dāng)然有做得好的，如理想，如問界，但即便定位最高的蔚來，前兩年如果不是合肥政府大力投資恐怕也難以為續(xù)。

這一類廠商的優(yōu)點是：產(chǎn)品力和運營很有想法和亮點，開創(chuàng)了許多電動車的新玩法。

當(dāng)然，弱點也不是沒有。它們都處在創(chuàng)業(yè)階段，一旦跟不上就有可能直接干不下去。放大了消費者的風(fēng)險，賭對了還行，賭輸了損失最大的就是消費者。

第三類就是傳統(tǒng)的自主品牌陣營。

這一陣營以比亞迪為代表，長安、廣汽、吉利、五菱、上汽、東風(fēng)、一汽等都在進行大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。

特別是比亞迪，直接停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕?022銷量直接飆升至國內(nèi)第一，秦家族總銷量干掉了卡羅拉，連鎖反應(yīng)就是在二手車市場上比亞迪秦家族的保值率正在追趕曾經(jīng)的天花板豐田。

其他自主大廠不會坐以待斃，幾乎都規(guī)劃了從低端到高端的產(chǎn)品線，今年開始大規(guī)模地投放。

它們的特點是：客戶基數(shù)大，擁有大規(guī)模制造的經(jīng)驗，只要產(chǎn)品力OK就能迅速放量。

它們是普及電動車的主力軍，一般來說要穩(wěn)一點，至少不會出現(xiàn)突然跑路的狀況。

2022年在中國賣出去的新能源乘用車中，79.9%是國產(chǎn)品牌貢獻的。

如此強勢的新車銷量占比，會直接拉升自主品牌電動車的二手車保值率。

換句話說，買二手電動車，自主品牌成為了首選。

避坑指南二：最好選擇純電平臺車型

確定好合適的品牌后，在具體車型的選擇上最好買純電平臺的產(chǎn)品，這一條避坑指南，適用于所有的品牌。

從設(shè)計的維度而言，早年間的電動車無從參考，以成熟的燃油車來打造無可厚非。

但是隨著新能源技術(shù)的迭代，來自原生純電平臺的產(chǎn)品才是主流，因為優(yōu)勢實在是太明顯了。

首先便是安全性。

純電平臺車型擁有更合理的電池、電機布局，更好的車身剛性，扭轉(zhuǎn)強度遠超燃油車。

其次是更好的智能化。

燃油車發(fā)動機和變速箱的控制相對封閉，不太容易做高等級智能駕駛，油改電本身就是過渡產(chǎn)品，只有純電平臺天生能融合先進的電子電器架構(gòu)，智能化體驗更好。

第三則是空間。

沒有發(fā)動機變速箱傳動軸的局限后，同等尺寸純電平臺車型空間肯定更優(yōu)。

目前市場上常見的純電架構(gòu)有比亞迪的E3.0平臺、吉利的浩瀚平臺、蔚來NT2.0平臺、通用奧特能平臺、大眾的MEB平臺等等。

避坑指南三：盡量去4S查詢車輛保養(yǎng)和質(zhì)保信息

傳統(tǒng)燃油車零配件價格和質(zhì)保政策大家都很熟悉，二手車消費者對于養(yǎng)護費用都有個大概的預(yù)期。

純電動汽車的構(gòu)造和燃油車完全不同，它的三大件是電池、電機、電控，其中電池占整車總成本的一半左右。

因此，如果要購買二手的電動車，電池是我們必須要了解的大件。

目前電動車處于推廣階段，廠家給的質(zhì)保期普遍在6年15萬公里，有的車型首任車主是終身質(zhì)保，所以，廠家和4S有較長時間的后臺數(shù)據(jù)。

在選購二手電動車時，對于已經(jīng)脫保的電動車，有必要去4S了解電池的健康狀況和更換成本。

如果是購買還在質(zhì)保期內(nèi)的二手電動車，則建議去4S了解車輛的真實維保狀況和過戶后的質(zhì)保政策，還有一些首任車主的賬戶權(quán)益等等。

避坑指南四：檢測報告必不可少

不管是購買二手的燃油車還是電動車，這都是必不可少的一步。

二手車是非標(biāo)品，一車一況，這就決定了車況的好壞完全不可控，品質(zhì)無法保證。

當(dāng)然，有很多規(guī)模大的車商也會質(zhì)保，但消費者的購買途徑非常多，通過第三方檢測報告來進行質(zhì)保相對容易操作且保障程度更高。

目前像查博士這類能進行賠付的第三方檢測平臺已經(jīng)得到了市場認(rèn)可，檢測的費用也不昂貴，強烈建議進行檢測，這樣就能杜絕事故和水泡，保證消費者的權(quán)益。

結(jié)束語

今天的這份指南并非告訴大家如何查焊點、查螺絲，或者檢測油漆，這部分都有專業(yè)的從業(yè)人員可以做。相反，我們更希望大家看到一臺二手電動車后，能快速地摸清它在市場中所處的位置和技術(shù)背景，看是否和自身的需求匹配。然后通過專業(yè)檢測來保證車況，唯有如此，我們才能選到合意且車況透明的二手車。

最后告誡大家，購買二手車，不管是燃油車還是新能源車，千萬莫貪小便宜，“一分價錢一分貨”的道理，這一真言，永遠不會過時。

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