大概十年前，馬斯克在一檔節(jié)目中表示：比亞迪的車做得很爛，沒有一點技術(shù)含量。

王傳福則表示：比亞迪能夠分分鐘造出特斯拉。

針鋒相對，是吧？

然而，現(xiàn)在不一樣了！

這兩家合計占全球新能源市場30%的份額，在國內(nèi)更是達(dá)到47%，幾乎成為行業(yè)雙寡頭。

他們開始搞合作了，今天，他們甚至還一起辟謠了。

從相互輕視，到相互合作，那么，下一步會變成什么呢？

01

“見光死”的謠言

3月13日晚間，韓國媒體《韓國經(jīng)濟日報》報道稱，特斯拉將終止與比亞迪的合作，不再使用比亞迪的刀片電池。

這篇報道給出了所謂雙方不再合作的原因：刀片電池有問題、使用比亞迪電池將無法享受美國補貼、比亞迪走向海外與特斯拉形成直接競爭。

同時這篇報道還“預(yù)測”，特斯拉對LG的依賴性更強。

消息發(fā)出來，路透社最先中招，援引了一下這個消息。

隨后這則消息在14日傳回到中國國內(nèi)，迅速引起軒然大波。

比亞迪很快做出回應(yīng)，聲稱這則報道為不實消息，與實際情況不符。

隨后馬斯克也表示，這個報道是虛假的，特斯拉與比亞迪之間的關(guān)系是“積極的”。

對于韓國媒體的報道，特斯拉比亞迪同時打出：Fake News！

當(dāng)事雙方以光速出來辟謠，那么這則假消息自然是見光死。

韓國媒體發(fā)布這個消息，原因很簡單，2022年六家中國動力電池廠商占據(jù)了全球60.4%的市場份額，其中寧德時代和比亞迪兩家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。

希望比亞迪出點岔子，希望本國企業(yè)更好一點，不稀奇。

但特斯拉和比亞迪這次聯(lián)手辟謠，頗有點惺惺相惜的意思，這倒出乎很多人的意料。

這倆不是直接競爭對手嗎？

啥時候穿一條褲子了？

02

真的是競爭對手嗎？

馬斯克的辟謠，實錘了一件事情，那就是：特斯拉的確在用比亞迪的刀片電池，只是還沒正式上車而已。

從表面上看，兩大廠商應(yīng)該是直接的競爭對手。

但實際上，它們似乎還沒走到這一步。

這個其實不難理解，現(xiàn)在的新能源汽車市場雖然競爭越來越激烈，但普及率仍然偏低，比亞迪和特斯拉這樣的新能源廠商，主要的競爭對手其實是那些傳統(tǒng)汽車廠商。

當(dāng)雙方都忙著揍燃油車的時候，看上去自然就比較和諧，因為還有很多的燃油車可以揍。

例如豐田，一年1000多萬的銷量呢，夠比亞迪和特斯拉啃上好幾年。

在目前的國內(nèi)市場上，特斯拉真正的主力車型只有Model 3和Model Y兩款車，它們的風(fēng)格與比亞迪差別非常大，還沒到你死我活的程度。

也就是說，到目前為止，比亞迪和特斯拉的交集并不是很多，從某種程度上來說，它們甚至還是一個戰(zhàn)壕里的同志，共同為了打倒燃油車而努力。

既然是這樣，那么，特斯拉買點比亞迪的電池有什么不可以呢？

刀片電池成本低、安全性高而且交貨有保障，同時還經(jīng)過了長期的市場檢驗，為什么不能合作呢？

那么下一個問題就來了，比亞迪和特斯拉會這么一直“佛系”下去嗎？

03

競爭已經(jīng)開始，要開始互撕了

佛系，只有在利益不受損的情況下才能做到。

作為全球新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭，比亞迪和特斯拉不可能一直和諧下去。

3月10日，一直穩(wěn)坐釣魚臺的比亞迪海洋系列車型終于坐不住了，開始降價：3月份內(nèi)下訂即可享受88元抵扣8888元購車款，直接降價8800元。

這對價格一直比較堅挺的比亞迪來說，幅度并不算小。

海豹的降價，普遍認(rèn)為是受到了同級別Model 3降價的影響。

2月份海豹月銷量僅為7754輛，與去年年底的1.5萬輛相比跌去一半。

這或許預(yù)示著，比亞迪與特斯拉之間的矛盾正在累積。

目前特斯拉車型較少，但如果傳言中的Model Q上市，雙方就會產(chǎn)生更多的交集，成為真正的競爭對手。

2023年國內(nèi)新能源市場的增長率會明顯放緩，內(nèi)部競爭會更加激烈。

比亞迪、特斯拉在與燃油車競爭的同時，也逐漸開始把目光轉(zhuǎn)移到了對方身上。

而在中國市場之外，比亞迪也開始蠶食特斯拉的市場。

2月份比亞迪出口量達(dá)到了1.5萬輛，照這個速度下去，全年出口量有望達(dá)到20萬輛以上，這是全球新能源市場上一支不可忽視的力量。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪拿下了泰國市場1月份電動汽車銷量冠軍。

3月10日，比亞迪又與英國本土電動汽車公司Qctopus EV達(dá)成合作，未來3年內(nèi)向?qū)Ψ劫徺I5000輛電動汽車。

而在更早的2022年10月份，比亞迪剛剛進(jìn)入歐洲市場，便與德國汽車租賃公司SIXT達(dá)成協(xié)議，未來6年內(nèi)向?qū)Ψ教峁┲辽?0萬輛新能源汽車。

在國內(nèi)市場上，特斯拉的銷量只相當(dāng)于比亞迪的五分之一左右，馬斯克并不慌，因為他還有全球市場。

但是，如果比亞迪在海外市場也攻城奪地打入特斯拉占據(jù)的市場，那雙方就是你死我活的斗爭了。

1月底特斯拉在財報中表示，2023年汽車交付量將達(dá)到180萬輛，而市場人士普遍預(yù)計，比亞迪2023年銷量將達(dá)到300萬輛。

也就是說，經(jīng)過一年的艱苦奮斗，特斯拉與比亞迪的差距反而從50萬輛擴大到了120萬輛。

這不打一架，不太好吧？

結(jié)束語

燃油車的市場總有搶完的時候，不出意外的話，用不了多久，特斯拉和比亞迪就要開啟正面的戰(zhàn)爭了。等等，韓國媒體所謂的“特斯拉與比亞迪因為直接競爭而放棄合作”，居然不是Fake News？

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