3月13日，據(jù)韓國媒體《韓國經(jīng)濟日報》報道，特斯拉將在協(xié)議到期后徹底終止和比亞迪的合作，不再使用比亞迪的刀片電池，并且會加強與LG新能源的合作。

隨后，3月14日，特斯拉和比亞迪雙方都澄清了《韓國經(jīng)濟日報》的謠言。比亞迪表示“上述消息與實際情況不符”，馬斯克也在Twitter上親自辟謠，并表示“特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的”。

事實上， 韓媒這樣赤裸裸的“造謠”，離不了背后的推手LG新能源。

針對中國動力電池企業(yè)，LG新能源已經(jīng)不是第一次在背后搞小動作了。一個月前，寧德時代與福特達(dá)成合作并且在LG新能源大本營——美國建廠之后，韓媒就及時披露出LG新能源正在研發(fā)一種帶有“無鈷陰極”的磷酸鐵鋰軟包電池的消息。

韓媒當(dāng)時的報道稱，LG新能源研發(fā)的這種全新磷酸鐵鋰軟包電池在數(shù)年后會開始量產(chǎn)，而且這款電池的能量密度會比寧德時代供給特斯拉的磷酸鐵鋰電池高出20%之多。

不過，LG新能源暗戳戳的小動作實在是過于拙劣。將軟包電池的能量密度與寧德時代方形電池對比，玩得一手偷換概念的把戲。而所謂的“無鈷陰極”更是意圖用專業(yè)名詞糊弄大眾的老噱頭了。

LG新能源如此迫不及待地上演“孔雀開屏”，到頭來沒有真功夫反而笑料百出。

自2017年寧德時代拿下全球動力電池第一后，LG新能源的地位就逐漸受到了威脅。

近幾年來，寧德時代的市占率逐年攀升至37%，而2022年LG的市占率已降至13.6%。不僅掉落“神壇”屈居老二，而且與第三名比亞迪的成績“肩并肩”，這樣的打擊壓得LG新能源喘不過氣又翻不了身。

LG新能源之所以跑輸市場，一是自家三元鋰電池頻發(fā)自燃，甚至遭受巨額賠償，二是缺乏磷酸鐵鋰電池，進而丟失了包括特斯拉在內(nèi)的不少重磅客戶。

面對這樣的窘?jīng)r，LG新能源不得不開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池。同時，對中國電池企業(yè)搞起了各種小動作。

此次，《韓國經(jīng)濟日報》稱，特斯拉與比亞迪的合作被叫停有三個原因，包括對刀片電池安全問題的顧慮、美國在電動汽車領(lǐng)域給出的補貼政策以及比亞迪在其他地區(qū)制造和出口電動車和特斯拉直接形成了競爭關(guān)系。

盡管《韓國經(jīng)濟日報》說的有模有樣，但終究是被兩個當(dāng)事人判定為“謠言”。事實糾結(jié)如何，是不是“謠言”，《電動勢》將繼續(xù)保持關(guān)注。

據(jù)媒體此前報道，特斯拉于2022年二季度采購了多達(dá)10GWh的比亞迪刀片電池，搭載的首款車型是Model Y，主要是歐洲市場。同時，特斯拉與比亞迪在國內(nèi)據(jù)傳也有合作，不過一直沒有下文。

特斯拉和比亞迪，兩家都是主機廠，都有電池研發(fā)業(yè)務(wù)，彼此之間的競爭本就是無法避免的事情。作為在全球新能源領(lǐng)域具有代表力的兩大公司，特斯拉和比亞迪之間有競爭更有合作，是敵人也是朋友。

2022年是比亞迪的“出海元年”，在日本、歐洲、印度市場比亞迪均有所突破，未來還會進一步加大出海力度。而特斯拉也正在有條不紊地進行電池的研發(fā)工作，其最新推出亮相的4680型電池將實現(xiàn)更低的成本和更高的能量密度。

我們當(dāng)然能看到這兩個公司之間難以避免的競爭，不過至少目前在名義上，特斯拉和比亞迪還沒有“分手”，仍然對外保持著良好的合作關(guān)系。韓媒此刻就指出兩家公司業(yè)務(wù)因為市場競爭而關(guān)系破裂，很明顯是不妥的。

LG急于追求與特斯拉擴大合作規(guī)模的心情我們能夠理解，不過三番兩次利用媒體煽風(fēng)點火顯然不是成熟的表現(xiàn)。

在當(dāng)今的動力電池市場，要想樹立品牌形象、維護品牌地位、保住品牌利益，最關(guān)鍵的應(yīng)該是把精力投入到產(chǎn)品研發(fā)上，向用戶提供更具有競爭力的產(chǎn)品。放下旁門左道的手段，少耍嘴皮子而多專注彌補自身的不足，發(fā)展已有的強項，才有可能贏得合作伙伴的青睞，獲得長足的發(fā)展。

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