最近，汽車的降價(jià)潮甚囂塵上。

這樣的汽車價(jià)格大跳水現(xiàn)象，雖然在短期內(nèi)刺激了消費(fèi)，但也很容易出現(xiàn)對(duì)汽車品牌的損傷以及老車主的信任度。

同時(shí)，對(duì)于整個(gè)市場來說，主機(jī)廠利潤減小，也會(huì)反噬其研發(fā)進(jìn)度，導(dǎo)致技術(shù)的遲滯……

要保住銷量，還是要保住品牌？

在長城汽車看來，品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的雙效加持，才能保住銷量的優(yōu)勢(shì)。

所以在近年來，長城汽車通過打造森林生態(tài)體系，在研發(fā)層面一直堅(jiān)持“過度投入”，希望用技術(shù)、產(chǎn)品的快速革新升級(jí)，換取車企在市場層面的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

而在不久前，長城汽車也在通過全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4技術(shù)，兌現(xiàn)著自己的“科技承諾”。

混動(dòng)爆發(fā)之年，長城如何體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

比亞迪DM-i、長安iDD、吉利雷神混動(dòng)……

近年來，中國車企在混動(dòng)領(lǐng)域全面爆發(fā)，各種高技術(shù)含量、高效率的混動(dòng)系統(tǒng)層出不窮。

想要在這樣技術(shù)氛圍中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，長城汽車最需要的，就是在技術(shù)端，占據(jù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

那么，長城汽車這一次發(fā)布的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，在技術(shù)層面有何特點(diǎn)？

如果說得簡單一點(diǎn)，長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)最主要的層面，便是普及了混動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)化。

在詳細(xì)的技術(shù)解析過程中，我們可以把這套混動(dòng)系統(tǒng)分為前后軸兩大模塊分別進(jìn)行解讀。

在Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的前軸模塊，采用了類似于檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)采用串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式進(jìn)行組合。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過兩擋變速箱對(duì)車輛直接驅(qū)動(dòng)，也可以通過電機(jī)單獨(dú)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

而在細(xì)節(jié)部分，長城為其配備了兩套發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過阿特金森循環(huán)、高壓縮比、低摩擦設(shè)計(jì)、高壓噴射系統(tǒng)，更加注重整體的效率，而80kW、135N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備，也完全可以滿足A級(jí)到B級(jí)車的動(dòng)力需求。

而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過VGT可變截面渦輪、排氣側(cè)VVT技術(shù)，帶來了更寬泛的高效率區(qū)間，并且將整體動(dòng)力提升到了120kW、240N·m，在注重效率的基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，可滿足越野車、C級(jí)車對(duì)于高動(dòng)力的需求。

而在這整套動(dòng)力系統(tǒng)的后端，才是重點(diǎn)。

Hi4采用了類似于很多歐洲廠商的混動(dòng)系統(tǒng)四驅(qū)解決方案，那就是在后軸位置單獨(dú)布置一套電驅(qū)動(dòng)模塊。

在Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的后軸位置，采用了一顆Hair-Pen扁線繞組電機(jī)，其功率高達(dá)150kW，并且基于高效低粘度齒輪油等技術(shù)，其傳動(dòng)效率達(dá)到97.7，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛在四驅(qū)工況下的性能和能耗表現(xiàn)。

“軟硬兼施”，技術(shù)真正落到實(shí)處了嗎？

從基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)來看，這套系統(tǒng)似乎并不復(fù)雜。

但是，想要實(shí)現(xiàn)真正高性能、高效率的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)，更需要軟件調(diào)校層面的協(xié)同優(yōu)化。那么在軟件或調(diào)校層面，長城汽車是如何優(yōu)化Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的呢？

簡單來說，長城的邏輯，是打造出“3擎9?！钡乃季S。

所謂3起，即前軸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以及后軸的電機(jī)。而9模，則涵蓋了純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電）、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)、單軸/雙軸能量回收等9大驅(qū)動(dòng)模式。

在各種模式的切換中，可以由駕駛者選擇節(jié)能/普通/運(yùn)動(dòng)模式來手動(dòng)切換，也可以根據(jù)車輛根據(jù)ECU、導(dǎo)航、駕駛輔助設(shè)備自動(dòng)判定路況進(jìn)行切換。值得一說的是，這套系統(tǒng)還與車輛的智能模塊進(jìn)行了綁定，例如根據(jù)導(dǎo)航信息，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有爬坡路段、擁堵路段的時(shí)候，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)就能提前進(jìn)行模式的切換，基于這樣的邏輯，將最多節(jié)省8%的能耗。

最后，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)能力，是重中之重。

那么，長城又是如何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的性能，進(jìn)行優(yōu)化的呢？

答案就在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)上。

這套系統(tǒng)的工作原理，類似于本田豪華品牌上的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以為每一個(gè)車輪提供合適的扭矩輸出，從而提升過彎穩(wěn)定性和脫困能力。

但相對(duì)來說，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是基于巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行扭矩智能分配的。而長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的iTVC技術(shù)，則更強(qiáng)調(diào)機(jī)電一體化控制。

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，iTVC系統(tǒng)以分析駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求、車輛速度、彎道緩急程度、擺臂角度等因素，并且融入攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備采集到的信息，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。

舉個(gè)簡單的例子，不管是燃油車型上的自適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)還是豐田的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，它們都是在檢測(cè)到車輛打滑之后，才會(huì)進(jìn)行扭矩分配、切換四驅(qū)模式這一工作的。而長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)基于iTVC的機(jī)電一體化控制，可以提前做好準(zhǔn)備。

例如在駛向冰雪覆蓋路段之前，攝像頭就可以監(jiān)測(cè)到冰面，提前開啟四驅(qū)，提供更優(yōu)的牽引能力。

而在過彎的場景下，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛每一側(cè)避震器的壓縮程度和方向盤的轉(zhuǎn)角，實(shí)施測(cè)算行駛軌跡，在入彎時(shí)增加后輪的扭矩輸出、在出彎時(shí)增加前輪的動(dòng)力分配，從而提供更精準(zhǔn)的過彎姿態(tài)讓整個(gè)操作更順暢。

基于軟件層面的優(yōu)化和機(jī)電一體化控制的實(shí)現(xiàn)，長城的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操控性和極端路況安全性的整體提升，讓混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)變得更加“完美”。

從市場角度出發(fā)，長城Hi4發(fā)展前景幾何？

其實(shí)當(dāng)我們從技術(shù)的海洋里走出來之后，便不難發(fā)現(xiàn)：

不管是燃油車還是新能源車型，它們的技術(shù)革新，都是依托用戶的需求去進(jìn)行的。而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，用戶的需求點(diǎn)也愈加嚴(yán)苛。

例如在混動(dòng)系統(tǒng)剛剛爆發(fā)的時(shí)代，大家的需求是“省油省心就好”。

而在后期，大家的需求點(diǎn)變成了“要省油也要?jiǎng)恿Α?、“要樂趣也要安全”。所以，長城汽車從檸檬DHT混動(dòng)，再到今天的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，每一次技術(shù)的革新，都是站在用戶日常出行場景、用戶需求升級(jí)的角度去進(jìn)行的。

所以，從用戶需求的角度出發(fā)，長城這一次進(jìn)行的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)普及，在底層邏輯上是站得穩(wěn)腳跟的。

當(dāng)然，用戶最終能否普遍接受這套Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，最核心的幾點(diǎn)，在于價(jià)格、實(shí)際場景的適應(yīng)程度以及質(zhì)量表現(xiàn)。

首先從價(jià)格說起，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)將是長城未來多個(gè)品牌混動(dòng)車型的主要發(fā)展方向。

基于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，將應(yīng)用在更多家用車型上，帶來四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格。

而在坦克越野等高端車型上，基于1.5T的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，除了提供更強(qiáng)的性能外，也可以實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的優(yōu)勢(shì)。

至于在實(shí)際使用層面，我們從之前的技術(shù)解析中，就可以看到，Hi4混動(dòng)系統(tǒng)所適應(yīng)的場景是多種多樣的。

城市代步通勤、長途旅行、享受駕駛甚至是越野穿越，它都可以輕松勝任。這樣的場景范圍，幾乎涵蓋了所有消費(fèi)者的需求，從實(shí)用性的角度來說，長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)也是比較有優(yōu)勢(shì)的。

最后在品質(zhì)層面，長城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)雖然復(fù)雜，但是依托長城多年來在發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)和混動(dòng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，大概率不會(huì)有什么問題。不過至于最終的穩(wěn)定性和可靠性表現(xiàn)，我們還需要在未來的實(shí)車上，更進(jìn)一步地去觀察、驗(yàn)證。

結(jié)束語

縱觀中國汽車這么十幾二十年的變遷，我們不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)很多單純以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)去打市場的品牌、車型，如今都已淡出我們的視線?；钕聛恚⑶一畹煤玫能嚻?，無一不是以技術(shù)立足。

這樣的變遷，其實(shí)也反映出消費(fèi)者購車思維的轉(zhuǎn)變，那便是：從“買車”過渡為“買好車”。所以，長城將技術(shù)牢牢掌握在自己手中并且在技術(shù)研發(fā)方面“過度投入”的方式，是經(jīng)得起市場和時(shí)間檢驗(yàn)的。相信在搭載Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)車上市后，長城將為我們帶來更多驚喜。

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