在剛剛結束的315晚會上，汽車行業(yè)第二次逃過一劫。盡管業(yè)內在過去的一年依然不乏亂象，但車市的萎靡還是戰(zhàn)勝了一切理智，讓車企又進入了“猥瑣發(fā)育”的一年。

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新能源車投訴增長63%，電動爹問題多

過去幾年，新能源汽車在國內市場受到了特別的關注，盡管許多車主的訴求無法再登上這個最受矚目的消費者權益節(jié)目，但新能源汽車還是出現(xiàn)在市場監(jiān)管總局發(fā)布的“2022年消費者投訴舉報分析”當中。

數(shù)據顯示，2022年新能源汽車相關的投訴舉報達1.6萬件，同比增長62.84%。其中增速最快的是合同問題、質量問題、虛假宣傳問題，分別同比增長 126.33%、77.35%、75.65%。

宣傳方面，發(fā)布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任；質量方面，行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉向失靈、電池模塊損壞；合同方面，售后服務不完善，不履行“三包”承諾……

新能源汽車的興起并沒有完全顛覆燃油車領域的固有弊端，反而隨著三電系統(tǒng)占據主導地位，動力電池等核心零部件成為了新的事故導火索，自燃、起火，如今成為電動車最不愿面對的問題，事關車主安全，因此這也是當下輿論最關注的電動車問題。

而在電池起火之外，電動車的標配“輔助駕駛功能”也成為備受爭議的問題，蔚來、特斯拉都因為這項功能發(fā)生過嚴重的事故，特斯拉更是因為“剎不住”成為國內網友熱議的焦點。此外，續(xù)航縮水、充電困難也是車主最難以忍受的電動車問題，頻繁降價也對老車主的權益有所損害，這些都是新能源汽車市場最為常見的糾紛。而且，傳統(tǒng)車企的一些問題也會在新能源車企中再次上演，比如減配、銷售欺詐、售后太差等等。

正是因為產品問題多、配套設施不完善、車企態(tài)度傲慢，新能源車也收獲了“電動爹”這一稱號，可以說是恰如其分。到了2023年，電動車市場也迎來了新一輪淘汰賽，從野蠻生長到大浪淘沙，新能源車企開始用實力說話，而解決以上電動車的短板，也決定了電動品牌能走多遠。

02

BBA車主的無奈，花更高的價買個“爹”

受315的影響，近日關于汽車維權的事件驟增。作為高端品牌“三劍客”的BBA，也被曝出各自的問題。

3月11日，西安的一名奔馳S400L車主反映，自己于2021年6月花110萬購入這臺豪華轎車，41天后車輛就出現(xiàn)行駛中斷油的故障，先后修車十多次依然無法解決問題。車主要求退車，4S店卻以此要求他支付31萬元的使用補償費。

廣州多名寶馬車主反映，2022年參加廣東粵寶4S店的“舊車置換新車”活動，只要加價幾萬元，就能換購寶馬的新車型。結果，13名車主因此被4S店的銷售人員騙走200多萬元。而4S店卻只愿承擔車主10%的經濟損失。更離譜的是，2017年三亞粵寶4S店也曾出現(xiàn)銷售人員盜刷客戶200多萬購車款的案件，導致用戶車款兩空。

奧迪則以另外一種方式遭遇車主維權。在杭州舉辦的第12屆問題車展中，一汽奧迪的投訴占比12.65%，排名第一。不少奧迪車主現(xiàn)場維權，但不幸的是奧迪廠家來人了，一輛一輛將車主勸退。

不知從何時起，買BBA似乎已經不是一件值得炫耀的事了，反而會被嘲笑“BBA不坑窮人”。傷害性極大，侮辱性極強。甚至BBA的電動車型，已經成為國內“人人喊打”的老冤種產品。

如果說買電動車的人都是“嘗鮮稅”的話，那么BBA可能就是“消費稅”了，畢竟溢價那么高，一半賣車標。而BBA的電動車，則屬于實實在在的“智商稅”，當了老冤種還不能頂嘴，這才是真正的“電動爹”。

相信隨著電動車的逐漸普及、技術的日益完善和市場愈發(fā)成熟，BBA們將會喪失市場的議價權。燃油車時代BBA“一家獨大”，25萬的車賣50萬也沒有問題，現(xiàn)在和以后可能要轉變思維了。用現(xiàn)在比較流行的一句話說就是：大人，時代變了！

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編輯：辛幼安

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