2月17日，《人民日?qǐng)?bào)》以《奮發(fā)有為投身新賽道》為主題，講述了蔚來電驅(qū)動(dòng)技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理鄭書好，作為一名新能源汽車工程師，在蔚來不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，致力于將我國打造成新能源汽車強(qiáng)國的光榮事跡。

工欲善其事，必先利其器。就像發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油車的重要性一樣，電驅(qū)系統(tǒng)是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的關(guān)鍵，可以將之比作新能源汽車的“心臟”。鄭書好表示：“電驅(qū)控制器如同新能源汽車的‘中樞神經(jīng)’，只要算法達(dá)到最優(yōu)，就能驅(qū)動(dòng)電機(jī)以最小的成本實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)行，讓續(xù)航里程再上新臺(tái)階?！?/p>

根據(jù)信達(dá)證券發(fā)布的相關(guān)行業(yè)報(bào)告來看，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的主要參與者，可分為第三方電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商和整車廠自供體系。其中，第三方電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商，主要給中低端新能源汽車提供解決方案；而像蔚來、特斯拉等車企，中高端車型對(duì)產(chǎn)品性能等的要求較高，則會(huì)采用自供體系。

于2015年成立的蔚來驅(qū)動(dòng)科技，就是蔚來“全棧自研”戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，一家專門研發(fā)智能動(dòng)力解決方案的科技公司。經(jīng)過8年的發(fā)展，蔚來驅(qū)動(dòng)科技自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已從NT1平臺(tái)進(jìn)化到NT2平臺(tái)，不僅幫助蔚來順利完成從“866”車型到“775”車型的市場切換，而且使其進(jìn)一步鞏固了在高端市場中的地位。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自研，是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的工程。搭載NT2平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“775”車型，上市后贏得了用戶的廣泛青睞，這其中離不開背后團(tuán)隊(duì)的辛苦付出?！巴瓿蓭资f行代碼規(guī)模的電驅(qū)軟件開發(fā)，需要極高的團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，稍不留神就會(huì)耽誤項(xiàng)目交付進(jìn)度。”鄭書好回憶。對(duì)此，她所在的團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)IT部門研發(fā)在線項(xiàng)目管理系統(tǒng)，通過加強(qiáng)數(shù)字化管理，使得研發(fā)交付效率提升近40%。

“提升續(xù)航里程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，難免‘按下葫蘆浮起瓢’?！编崟门e例說到，為提升電能利用效率，公司研發(fā)了全新電機(jī)，功效上來了，卻有了新問題，低速時(shí)車輛會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，高速時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪聲?！敖?jīng)過反復(fù)驗(yàn)證、七八次改動(dòng)設(shè)計(jì)，最終以軟件優(yōu)化達(dá)到了抑抖降噪的目標(biāo)，讓駕駛體驗(yàn)更良好?！?/p>

“產(chǎn)品的競爭力在于每一次的極致努力，哪怕只提升1公里，付出的努力也是值得的。”鄭書好說，推向市場后，公司的新車型廣受好評(píng)，2022年在高端純電市場銷量位居前列。目前，蔚來已經(jīng)成功打開歐洲市場，其中還包括BBA的“大本營”德國。不僅如此，根據(jù)相關(guān)市場調(diào)研的報(bào)告來看，在歐洲，每10臺(tái)新能源汽車就有1臺(tái)來自中國。

而當(dāng)被問及2023年的目標(biāo)時(shí)，鄭書好堅(jiān)定地表示：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。政策支持強(qiáng)勁、市場需求旺盛，我們正處在一個(gè)新能源汽車發(fā)展的最好時(shí)代，作為蔚來汽車工程師，我將更加主動(dòng)投身電動(dòng)化、智能化、全球化的洪流，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?/p>

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