不管中國(guó)車市如何波動(dòng)，保時(shí)捷似乎總能穩(wěn)如泰山，即便要選裝、要排隊(duì)，這“鈔能力”依然無(wú)人能及。

且不說(shuō)保時(shí)捷的熱門車型，我們就拿中國(guó)最擅長(zhǎng)的純電車型來(lái)看，可別看保時(shí)捷Taycan的月銷量區(qū)區(qū)百輛，但這數(shù)量也足夠讓這款百萬(wàn)純電賺得盆滿缽滿。

其實(shí)，保時(shí)捷在純電道路上的動(dòng)作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。

01

代號(hào)為“K1”的保時(shí)捷純電旗艦

SUV有何來(lái)路？

除了保時(shí)捷 Taycan之外，2024款的純電保時(shí)捷Macan、2025款的保時(shí)捷Boxster和Cayman 都將會(huì)推出純電版本，同時(shí)還有2026款的純電保時(shí)捷卡宴也在議程上。

而保時(shí)捷似乎也并不滿足于此，據(jù)悉，保時(shí)捷即將推出一款全新的純電SUV。

令人意外的是，這款純電SUV的定位將在保時(shí)捷卡宴之上。

換而言之，它將成為保時(shí)捷SUV的新旗艦。

這款內(nèi)部代號(hào)為“K1”的旗艦SUV計(jì)劃于2027年推出，而這款新車早在三年前就已經(jīng)開(kāi)始布局開(kāi)發(fā)。

保時(shí)捷推出這款車身尺寸大約五米長(zhǎng)的純電SUV是出于兩個(gè)方面的考量。

其一，保時(shí)捷Macan和Cayenne在全球范圍內(nèi)取得的巨大成功，無(wú)疑給保時(shí)捷十足的信心發(fā)展SUV車型。

其二，對(duì)于豪華、乃至超豪華純電SUV市場(chǎng)，奔馳EQS SUV、寶馬iX等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在慢慢地從其手中搶走市場(chǎng)份額。

有人會(huì)說(shuō)，從目前純電轉(zhuǎn)型來(lái)看，奔馳EQS SUV和寶馬iX在中國(guó)純電市場(chǎng)的前景并不容樂(lè)觀。

原因在于，純電SUV的成本本身就要好控制很多，而中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為這兩款車如此高昂的價(jià)格無(wú)法支撐奔馳和寶馬這個(gè)品牌。

但保時(shí)捷就不一樣了，兩三百萬(wàn)的保時(shí)捷也都是正常的事兒，因此，價(jià)格并不是保時(shí)捷這款純電需要考慮的事兒。

此外，縱觀全球市場(chǎng)，保時(shí)捷在北美和歐洲的影響力也是巨大的，因此作為該品牌的第五款純電車型，K1推出的理由非常充分。

02

“一半轎車一半跨界車”的設(shè)計(jì)風(fēng)格？

有消息稱，保時(shí)捷“K1”將是是“一半轎車，一半跨界車”。

在2022年年中的保時(shí)捷投資者會(huì)議上，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆已經(jīng)宣布擴(kuò)大車型范圍：“我們計(jì)劃通過(guò)一款新的全電動(dòng)豪華SUV車型來(lái)擴(kuò)大我們有吸引力的產(chǎn)品組合，新車型計(jì)劃在萊比錫工廠下線。

而已推遲到2024年投產(chǎn)的保時(shí)捷Macan 純電版本也將在那里生產(chǎn)。

“這款新車型將進(jìn)一步擴(kuò)大我們?cè)诤廊A車領(lǐng)域的地位。我們主要針對(duì)利潤(rùn)率較高的細(xì)分市場(chǎng)，并希望開(kāi)辟新的銷售機(jī)會(huì)?！?/p>

根據(jù)布魯姆的說(shuō)法，這款保時(shí)捷旗艦SUV將通過(guò)強(qiáng)大的性能和自動(dòng)駕駛功能，以及全新的內(nèi)飾體驗(yàn)，對(duì)SUV有著極致運(yùn)動(dòng)的新詮釋。

結(jié)束語(yǔ)

其實(shí)，早在2021年底，德國(guó)知名汽車媒體Auto-Motor-Und-Sport就報(bào)道了一款新的電動(dòng)保時(shí)捷車型。

在美國(guó)的一次活動(dòng)中，經(jīng)銷商看到了第一張圖紙，他們將其描述為“非典型的保時(shí)捷”，而“引擎蓋很短、擋風(fēng)玻璃陡峭、車頂強(qiáng)烈彎曲和扁平的后部設(shè)計(jì)”的描述也論證了這款車“半轎車，半跨界車”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

另一個(gè)特別的地方是，這款車將有第三排座位。不管怎么樣，三排座椅的旗艦SUV來(lái)詮釋極致運(yùn)動(dòng)，或許，這也只有保時(shí)捷有這樣的能力了。

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