昨天，飛凡汽車發(fā)布了一條新視頻。

視頻里依然是飛凡R7，而之所以強(qiáng)調(diào)「新」，是因?yàn)轱w凡汽車為 R7 定義了全新的產(chǎn)品形象：「新豪華、新智享」。

伴隨著全新產(chǎn)品形象而來的，還有我們上周體驗(yàn)過的，R7 交付之后的首次大型 OTA：RISING OS 1.1.0。1.1.0 帶來了 26 項(xiàng)功能更新，從智能座艙到智能駕駛，改進(jìn)覆蓋了日常用車的大部分場景。

對于這次 OTA，以及 R7 的全新形象，我們的感受是：R7 的智能體驗(yàn)更完整、用戶場景更豐富、玩法更多，在硬件品質(zhì)上也保有了一級的豪華水準(zhǔn)，而這些，無一不印證著 R7 「新豪華、新智享」的新形象。

什么是新豪華？什么又是新智享？

新豪華伴隨著新造車勢力出現(xiàn)，它代表著軟硬件的融合，也就是不僅要有高品質(zhì)的硬件和機(jī)械素質(zhì)，還要實(shí)現(xiàn) OTA 帶來的無感升級、體驗(yàn)進(jìn)階，還代表著新一代智能汽車從設(shè)計(jì)到配置的「內(nèi)卷」浪潮。

回到用戶視角，新豪華帶來的，則是智能驅(qū)動(dòng)的場景體驗(yàn)——比如幫你開車/停車，比如將移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)帶到車內(nèi)，等等。

它不只是傳統(tǒng)豪華車?yán)浔摹妇b房」，而是在精裝的基礎(chǔ)上，再加一套時(shí)刻在線為你服務(wù)的「智能家居」。

這也是我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的：科技是最大的儀式感，儀式感則對應(yīng)著汽車的「豪華感」。

飛凡汽車為什么敢給 R7 打上「新豪華、新智享」的定義？一輛電動(dòng)汽車到底要做到什么，才能說是電動(dòng)時(shí)代的豪華？

我們今天就著體驗(yàn)聊豪華。

新豪華，遠(yuǎn)不止于堆料

怎么定義豪華車？「堆料」是個(gè)重要維度。

汽油時(shí)代的豪華車，比拼的是「工具豪華」，也就是設(shè)計(jì)、性能、用料、空間、手工，汽油車和機(jī)械表的豪華是一個(gè)性質(zhì)——曾經(jīng)豪華車的風(fēng)向標(biāo)，一直是 BBA 的內(nèi)飾、BBA 的發(fā)動(dòng)機(jī)、BBA 的變速箱。

到了電動(dòng)豪華，純粹的工具屬性已經(jīng)無法描繪新汽車，智能座艙、高效動(dòng)力、智能駕駛傳感器...

同樣是硬件堆料，電動(dòng)豪華強(qiáng)調(diào)的已經(jīng)超越了工具，需要的是體驗(yàn)、氛圍，或者換個(gè)互聯(lián)網(wǎng)詞匯：場景。新豪華不是為了堆料而堆料，是為了滿足場景需求。

飛凡汽車同樣希望用「新豪華」的準(zhǔn)則打造 R7，從車身設(shè)計(jì)就開始營造豪華氛圍，然后由表及里，用智能座艙帶來超越工具的場景化使用體驗(yàn)，最后附以動(dòng)力、續(xù)航等等「硬參數(shù)」。

1.無溜背，不豪華？

對于豪華車，設(shè)計(jì)是永恒的競爭。

0.238，這是飛凡 R7 的風(fēng)阻系數(shù)。小于 0.25 的風(fēng)阻往往只會(huì)出現(xiàn)在轎車陣營——而飛凡R7是目前同級中大型純電 SUV 里面，風(fēng)阻系數(shù)最低的——對比一下，理想 L9 為 0.272，奧迪 Q5 E-tron 為 0.282，寶馬 iX 則是 0.25。

空氣動(dòng)力學(xué)向來是豪華車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，飛凡R7則用低風(fēng)阻，證明了自己的氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力。

這樣的設(shè)計(jì)能力，則充分體現(xiàn)在飛凡 R7 的「極簡」設(shè)計(jì)。用極簡的線條去表現(xiàn)汽車的機(jī)械美學(xué)，尤其是溜背造型，本質(zhì)上則是用流線型溜背、下壓的車頭和溜背的尾部，營造更強(qiáng)的俯沖感，但同時(shí)又保證了車內(nèi)足夠的空間感。

或者換個(gè)說法，好看和好用，飛凡希望在 R7 上做到「兼得」。

2.屏+屏+屏=豪華感？

智能=豪華，在燃油車時(shí)代，不沾邊?，F(xiàn)在，什么樣的智能，才能稱得上豪華感？

飛凡 R7 有兩條產(chǎn)品線：「屏霸」版和「Pro」版。

屏霸版和 Pro 版都擁有后驅(qū)/四驅(qū)等相同的三電配置，這也是我們強(qiáng)調(diào)這兩條產(chǎn)品線的原因：飛凡并沒有用傳統(tǒng)豪華品牌常見的動(dòng)力做產(chǎn)品區(qū)分，而是更符合智能設(shè)備業(yè)態(tài)的「場景分級」，也就是基于智能硬件做劃分。

也是基于這兩條產(chǎn)品線，R7 將用戶定位為兩個(gè)細(xì)分群體：強(qiáng)調(diào)智能座艙享受的直接選屏霸，而 Pro 則為對高級智能駕駛、AR-HUD 雙區(qū)獨(dú)立影音有極致追求的用戶準(zhǔn)備。

智能驅(qū)動(dòng)的場景豪華，這是飛凡汽車通過 R7 的配置，向用戶強(qiáng)調(diào)的新造車思考。不是簡單地堆砌數(shù)量，而是將數(shù)量、質(zhì)量和場景深度綁定。

而聚集頂級供應(yīng)鏈提供的智能硬件，加上上汽的自研能力，做到更好的場景體驗(yàn)，則是飛凡R7在「堆料」層面對舊日豪華汽車，以及新造車競品們打出的差異化手牌。

我們一個(gè)個(gè)說。

R7 在發(fā)布之時(shí)就被稱為同價(jià)位的「屏霸」，關(guān)鍵就在于這套由飛凡汽車、京東方、AGC 旭硝子等合作推出的 43 英寸封裝三聯(lián)屏，它是 R7 滿足「座艙娛樂」場景需求的核心硬件。

這塊三聯(lián)屏覆蓋的是飛凡定制的異形一體玻璃面板，除了 1.3mm 的超薄厚度提供接近手機(jī)的通透感之外，15.05 英寸的 AMOLED 中控屏還擁有 2.5K 分辨率、200PPI 像素密度、60HZ 刷新率等等參數(shù)——最新 iPad 用的，就是這種級別的屏。

有一段時(shí)間，電動(dòng)汽車曾經(jīng)盲目地卷大屏、多屏，但真正激發(fā)使用興趣的，不只是尺寸和數(shù)量，而是智能汽車與智能設(shè)備的趨同——比如和手機(jī)一樣流暢，和電腦一樣清晰，以及更關(guān)鍵的：讓用戶有用得上屏幕的場景。

比如 RISING OS 1.1.0 更新的「獨(dú)立游戲廳」，比如 R7 主打的「主副駕雙區(qū)獨(dú)立影音」，都是深挖智能座艙場景體驗(yàn)的實(shí)際功能。

而智能座艙+智能駕駛的雙高配，就是從屏霸向 Pro 版無縫升級的路徑。

來自英偉達(dá)的雙 Orin-X 合計(jì) 508TOPS 算力，以及 800 萬像素?cái)z像頭，已經(jīng)是 2023 年旗艦智能汽車的標(biāo)配，而飛凡 R7 與其他旗艦的差異化，則體現(xiàn)在三個(gè)「首發(fā)」的感知硬件。

第一個(gè)是首發(fā)了華為 AR-HUD，官方表示它有全球最大視場角 13°X5°，以及行業(yè)最清晰分辨率 1920×730。

其次則是國內(nèi)首發(fā)的采埃孚 4D 成像雷達(dá)，在距離、速度、水平方位角 3D 基礎(chǔ)上增加了“探測物體垂直高度”第四個(gè)指標(biāo)，號稱可以做到 350 米的探測距離，以及靜止、緩行、異形類障礙物識別性能大幅提升。

（網(wǎng)上流傳的一張飛凡 R7 的供應(yīng)商圖）

然后是首發(fā)了來自 Luminar 的 1550nm 激光雷達(dá)——除了飛凡，目前只有沃爾沃 EX90/極星 3 官宣，量產(chǎn)則是 R7 第一個(gè)。

這套高階 RISING PILOT 智能駕駛硬件+自創(chuàng)的全融合算法的實(shí)際體驗(yàn)，我們先賣個(gè)小關(guān)子，這里把參數(shù)列出來想強(qiáng)調(diào)的，其實(shí)依然是飛凡汽車的「場景驅(qū)動(dòng)智能體驗(yàn)」。

為什么這樣說？

因?yàn)轱w凡用智能座艙/智能駕駛兩大場景的區(qū)隔，讓R7的兩條產(chǎn)品線正好對上了兩種類型的新造車競品：用屏霸版對標(biāo)智能電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)熱款，比如 Model Y；然后用 Pro 版對標(biāo)同樣強(qiáng)調(diào)全智能的旗艦車型，比如小鵬 G9。

3. 3 秒俱樂部，稱得上豪華？

曾經(jīng)有句話叫「買豪車就是買發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱」。

這句話沒說錯(cuò)，10 年前的中產(chǎn)聊起自己剛買的豪華車，一定是「排量」、「馬力」、「頓挫」，他們會(huì)在檔位切換和氣缸嘶吼之間完成自己的出行——直到智能汽車用全新的體驗(yàn)摧毀老式豪華。

像是飛凡 R7「屏霸」和「Pro」這樣的產(chǎn)品線命名，已經(jīng)足以說明現(xiàn)在的豪華汽車，已經(jīng)不再以「330」、「450」這樣的數(shù)字大小論英雄——而前提，則是新的豪華電動(dòng)車必須徹底跨過駕乘的門檻。

以今天文章主角 R7 為例，四驅(qū)版本的峰值功率達(dá)到 400kW，百公里加速 3.8 秒，同時(shí)還有前后 50:50 軸荷比、SUV 里面表現(xiàn)不俗的 575mm 低質(zhì)心...

在競爭智能旗艦之前，R7 首先是一臺充分利用電動(dòng)化優(yōu)勢的性能 SUV。

沒有場景，不算智能

最好的供應(yīng)鏈、最不惜成本的配置...舊日豪華往往止步于此。

智能時(shí)代，車主需要的不只是把配置表寫滿，他們需要車子和生活產(chǎn)生更多「連接」——而連接發(fā)生的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們稱其為「場景」。

只有滿足場景中人與汽車的連接，才稱得上「新豪華」。

聊回飛凡 R7，我們上周體驗(yàn)了 RISING OS 1.1.0 更新的 RISING PILOT 高速領(lǐng)航功能。一個(gè)深刻的體會(huì)是，RISING PILOT 現(xiàn)在更圓融了。

圓融，指的是新系統(tǒng)的 RISING PILOT 軟硬件結(jié)合更自然。

比如占據(jù)導(dǎo)航重要頁面的實(shí)景重構(gòu)，在 2.5K 中控屏上渲染流暢而沉浸；比如領(lǐng)航期間變道更果斷、匝道控速更自然、曲率彎道不會(huì)重剎、跟車距離更人性化、應(yīng)對加塞更穩(wěn)健，等等。

反饋給駕駛者的感受，就是在「高速公路」場景中，車輛與人類在駕駛上的「連接」。

同樣的圓融，還體現(xiàn)在 3+1 屏的聯(lián)動(dòng)。

Pro 版專屬提供的華為 AR-HUD 不僅是 HUD 本身，飛凡汽車還打通了它與中控娛樂的壁壘，可以將中控的視頻投到 HUD，成為一塊 70 英寸的主駕專屬投影屏幕——到了 1.1.0，AR-HUD 投影的視頻新增了語音控制，3+1 屏進(jìn)一步融合了語音交互。

這種類似的「圓融」，或者說人車之間的「連接」，在 RISING OS 上還有很多體現(xiàn)。

像是支持多種風(fēng)格調(diào)節(jié)的 MY PILOT，可以切換智能駕駛的風(fēng)格（比如運(yùn)動(dòng)是跟車更近、變道更果斷），而智駕的限速也有上下 10km 的自定義冗余量；以及新增的更多「一鍵直達(dá)」場景模式，車主可以自己編輯車內(nèi)各項(xiàng)傳感器/座椅/音響/屏幕/空調(diào)等等配置，創(chuàng)建自定義的場景。

當(dāng)智能引領(lǐng)豪華

很多人說電動(dòng)汽車不豪華。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、密密麻麻的水晶按鍵...這些曾經(jīng)彰顯身份地位的配置，智能電動(dòng)汽車都沒有，這是事實(shí)。

但同樣是儀式感，它們真的比「智能」、「科技」更豪華嗎？

2022 是傳統(tǒng)豪華思維被淘汰的一年——即使是 BBA，都全面轉(zhuǎn)向以智能座艙為主導(dǎo)的新豪華思路；到了 2023，新豪華則在智能和體驗(yàn)上更加深入。

3月以來，傳統(tǒng)汽油豪車紛紛降價(jià)。除了排放、庫存等等原因以外，與時(shí)代的脫節(jié)，也是老汽油車只能打價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵原因——消費(fèi)者需要的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是全場景的服務(wù)，以及「連接」的體驗(yàn)。

在 R7 上，我們看到了飛凡汽車正努力帶給用戶更多連接，更多滿足實(shí)際場景需求的體驗(yàn)。隨著 RISING OS 的不斷更新，R7 搭載的各個(gè)高性能硬件，也在呈現(xiàn)出更深刻的交融與協(xié)作。

智能+場景，就是 2023 年新豪華的代名詞，而飛凡R7正在這條賽道上奔跑。

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