當(dāng)“掀桌子”式的降價(jià)推倒汽車(chē)市場(chǎng)的“多米諾骨牌”后，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)正式宣告進(jìn)入更加殘酷的“淘汰賽”階段。

那么，到底哪些企業(yè)能夠存活下來(lái)呢？答案其實(shí)已經(jīng)基本浮出水面了：首先，要有強(qiáng)大的體系能力、資金和研發(fā)實(shí)力、品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品力；其次，要有完善的垂直整合能力，這也是當(dāng)下智能電動(dòng)化時(shí)代對(duì)于汽車(chē)企業(yè)提出的新要求。只有這樣，才能保證穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并擁有足以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)?，汽?chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)背后是成本的競(jìng)爭(zhēng)，成本的競(jìng)爭(zhēng)背后，則是企業(yè)研發(fā)實(shí)力、創(chuàng)新能力、規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力的集中體現(xiàn)，缺一不可。

已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到垂直整合能力的重要性，特別是針對(duì)電池、芯片和智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域。但正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，現(xiàn)在才要開(kāi)始布局這些領(lǐng)域已經(jīng)晚了，更何況，垂直整合難度極大，是一個(gè)企業(yè)實(shí)力的真正體現(xiàn)。

正如長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在3月10日舉辦的“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”上所說(shuō)的，“長(zhǎng)城的生態(tài)布局不是從今天開(kāi)始，而是在今天收獲。當(dāng)我們收獲的時(shí)候，就會(huì)把它整個(gè)體現(xiàn)在產(chǎn)品上。”當(dāng)下長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，接下來(lái)將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

所謂“森林生態(tài)”，是以整車(chē)為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化。資料顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)從2015年起就開(kāi)始進(jìn)行新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，成為“中國(guó)唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

可能有人會(huì)問(wèn)，比亞迪不是汽車(chē)行業(yè)垂直整合領(lǐng)域的“王者”嗎？但事實(shí)上，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局已經(jīng)“滯后”了，近期比亞迪也公開(kāi)對(duì)外表態(tài)要補(bǔ)齊智能化的“短板”。

當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要“長(zhǎng)板”更長(zhǎng)，更要遵循“木桶理論”，不能有“短板”。這就要求汽車(chē)企業(yè)要有長(zhǎng)期主義的心態(tài)，不能想著通過(guò)“掀桌子”來(lái)一把定輸贏(yíng)。就像穆峰在接受采 訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的：“有人可能拿到了真金白銀去掀桌子，有人可能為了一些經(jīng)營(yíng)問(wèn)題掀桌子，有人為了更好的融資和估值掀桌子，但這種行為都不會(huì)長(zhǎng)久。”

我想，這正是長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰所說(shuō)的“長(zhǎng)城打得起、也打得贏(yíng)價(jià)格戰(zhàn)”的底氣所在。

什么是長(zhǎng)城汽車(chē)的“森林生態(tài)”？

在競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的汽車(chē)行業(yè)，擁有自己的生態(tài)體系，才有可能根據(jù)商業(yè)環(huán)境發(fā)展，圍繞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈布局和用戶(hù)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新等競(jìng)爭(zhēng)策略，形成企業(yè)各業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生態(tài)布局的目的是“賦能未來(lái)”，只有將“核心技術(shù)”掌握在自己手中，才擁有面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。華為作為業(yè)界知名的生態(tài)企業(yè)，雖然沒(méi)有親自造車(chē)，但其憑借強(qiáng)大的生態(tài)體系已經(jīng)網(wǎng)羅了一批車(chē)企（比如小康、奇瑞）幫其造車(chē)。

但人們?cè)诟袊@華為生態(tài)體系強(qiáng)大的同時(shí)，也會(huì)擔(dān)憂(yōu)車(chē)企在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)合作的存在感被削弱。

這種擔(dān)憂(yōu)可以概括成一句話(huà)“如果企業(yè)沒(méi)有生態(tài)，就可能成為生態(tài)的一部分。而這也是成為了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等頭部車(chē)企爭(zhēng)相進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合的根本原因。

在市場(chǎng)格局重塑的當(dāng)下，價(jià)格比拼成為決勝的關(guān)鍵，成本控制能力自然決定企業(yè)是否有機(jī)會(huì)扛到最后，而成本控制的能力最終體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)垂直生態(tài)的整合能力上。

那么，長(zhǎng)城汽車(chē)作為其中一員，它的生態(tài)實(shí)力究竟如何？在3月10日召開(kāi)的長(zhǎng)城汽車(chē)新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)用一張圖首次向外界展示了其在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)層級(jí)所做的布局。

整體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”體系的底層架構(gòu)主要聚焦于兩個(gè)層面，一個(gè)是智能化，另一個(gè)是新能源，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)自主把控的兩部分。

智能化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)智慧底盤(pán)融合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車(chē)身等核心技術(shù)，智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生態(tài)鏈公司。

新能源方面，長(zhǎng)城汽車(chē)也已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢(shì)能源、極電光能等多個(gè)生態(tài)鏈公司。

此外，在整車(chē)制造層面，長(zhǎng)城汽車(chē)也聯(lián)合了諾博電子、曼德電子、精工汽車(chē)實(shí)現(xiàn)以制造為核心，貫穿上下游供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

依托各個(gè)生態(tài)鏈公司的資源，長(zhǎng)城汽車(chē)又開(kāi)發(fā)了咖啡智能平臺(tái)、檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)，并將資源和技術(shù)應(yīng)用在旗下五大品牌上，以此形成生態(tài)閉環(huán)。

現(xiàn)階段，生態(tài)體系的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在垂直整合能力和成本優(yōu)化上，如穆峰在接受采 訪(fǎng)時(shí)表示，“我們?cè)诤怂憬?jīng)營(yíng)的時(shí)候，可以把零部件的利潤(rùn)和整個(gè)的利潤(rùn)進(jìn)行合并，因?yàn)槲覀兊呢?cái)報(bào)就是合并報(bào)表的，針對(duì)‘掀桌子’的游戲，在采用基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的策略的情況下，我們肯定有底氣所在?！?/p>

當(dāng)然，穆峰也表示“我們希望我們打造的生態(tài)是一個(gè)完全開(kāi)放的平臺(tái)。”未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”將會(huì)在所有行業(yè)開(kāi)放，且積極地引入外部的資源與內(nèi)部資源競(jìng)爭(zhēng)。

這意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”可以如“森林”一樣不斷進(jìn)化，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，靈活適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

“森林生態(tài)”布局對(duì)未來(lái)意味著什么？

如果說(shuō)現(xiàn)階段生態(tài)體系的最大優(yōu)勢(shì)，是規(guī)模化降低成本，那么對(duì)于未來(lái)而言，長(zhǎng)城“森林生態(tài)”的優(yōu)勢(shì)又是什么呢？

我們認(rèn)為，答案就在于創(chuàng)新和進(jìn)化。在“生態(tài)體系”的完善過(guò)程中，企業(yè)通過(guò)研發(fā)迭代技術(shù)，會(huì)不斷推進(jìn)新能源和智能化升級(jí)。比如此次干貨大會(huì)上發(fā)布的“長(zhǎng)城汽車(chē)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”，就是技術(shù)升級(jí)的最好證明。

在汽車(chē)行業(yè)百年的歷史長(zhǎng)河中，四驅(qū)車(chē)在操控感受、通過(guò)性等方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹，但受限于高昂的成本，直至當(dāng)下兩驅(qū)車(chē)依然是市場(chǎng)的主流。而長(zhǎng)城汽車(chē)基于其30多年的造車(chē)積淀，以及在底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出了“四驅(qū)電混技術(shù)”。

這套系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)在于，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格；四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，做到了“等價(jià)平替兩驅(qū)”。

當(dāng)然，目前搭載“全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”的車(chē)型還未披露，但可以預(yù)見(jiàn)，如果這項(xiàng)技術(shù)得到普及，將會(huì)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代，進(jìn)而成為重塑汽車(chē)價(jià)值體系的起點(diǎn)。

可以說(shuō)，這是森林生態(tài)所帶來(lái)的“成本”和“技術(shù)迭代”的雙重優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)新也意味著更大的未知性，當(dāng)前新能源的主流是電驅(qū)，但沒(méi)人能肯定10年、20年后汽車(chē)行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)會(huì)是什么走向，因此，提前布局才能把握先機(jī)。

“森林生態(tài)”已經(jīng)做到了提前，比如在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系下未勢(shì)能源，不僅是國(guó)內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車(chē)企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)，構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

在混動(dòng)技術(shù)、電池、電驅(qū)、光伏等領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”也完成了系統(tǒng)化的布局，多技術(shù)路線(xiàn)的均衡發(fā)展讓長(zhǎng)城汽車(chē)具備更強(qiáng)的靈活性和面對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

眾所周知，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛還存在技術(shù)、法規(guī)、交通上的瓶頸亟待解決，但未來(lái)是變化的，社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)是科技和智能化和融合，未來(lái)駕駛一定是智能汽車(chē)的天下。而相對(duì)而言，長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系下的毫末智行已經(jīng)具備了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的前瞻性，能夠提前預(yù)判行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并及時(shí)進(jìn)行迭代。

資料顯示，毫末智行擁有中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系以及全球量產(chǎn)能效比最高之一的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，同時(shí)已經(jīng)打造了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT。

可以預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”未來(lái)的創(chuàng)新是有無(wú)限想象的。相較于比亞迪對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化，長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在成本控制上，更在于對(duì)于產(chǎn)業(yè)未來(lái)的預(yù)判。

結(jié)語(yǔ)

如果說(shuō)，2020年7月長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告長(zhǎng)城汽車(chē)向全球化智能科技公司目標(biāo)邁進(jìn)，并開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去3年的快速發(fā)展；那么，此次新能源干貨大會(huì)的核心看點(diǎn)，則不僅僅是簡(jiǎn)單的新能源技術(shù)發(fā)布，更是展示長(zhǎng)城汽車(chē)基于整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前瞻性判斷，以及向智能新能源轉(zhuǎn)型的底氣和實(shí)力。

當(dāng)下，企業(yè)生態(tài)已經(jīng)成為企業(yè)不斷進(jìn)化的終極形態(tài)。整車(chē)企業(yè)若不想被淘汰，就必須學(xué)會(huì)進(jìn)化，生態(tài)化生存可以說(shuō)是未來(lái)企業(yè)唯一的生存方式，因?yàn)槿绻髽I(yè)沒(méi)有生態(tài)，就可能成為生態(tài)的一部分。而這，正是長(zhǎng)城汽車(chē)“森林生態(tài)”最大的意義所在。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)從2015年就開(kāi)始提前布局的垂直整合項(xiàng)目，“森林生態(tài)”歷經(jīng)多年發(fā)展已經(jīng)初步成型，將助力長(zhǎng)城汽車(chē)不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而這，也是其“讓造車(chē)回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)”造車(chē)初心的最好體現(xiàn)。

在這個(gè)以“價(jià)格”為核心，追求短期效益的時(shí)代，“森林生態(tài)”所展現(xiàn)出的長(zhǎng)期主義讓人動(dòng)容。我們相信，“生態(tài)建設(shè)”將成為引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，助力中國(guó)汽車(chē)邁向全球的重要推手，而長(zhǎng)城汽車(chē)作為首發(fā)者，也將贏(yíng)得先機(jī)。

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