在汽車圈，沃爾沃是最早宣布進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型的品牌之一。

而對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者的顧慮除了續(xù)航之外，更多的還在乎電磁場(chǎng)對(duì)人體健康的影響。

不過，聽到沃爾沃要造純電，或許許多人會(huì)感受到更加安心一些。

這個(gè)先入為主的“安全”理念對(duì)沃爾沃純電車型而言還是有不錯(cuò)的加分的。

目前沃爾沃旗下純電車型主打的就是XC40純電和C40，有別于后者的轎跑造型，前者的實(shí)用性更令人青睞一些。

但這款車究竟如何？相信國(guó)內(nèi)各大自媒體在不同利益驅(qū)動(dòng)下有好有壞的評(píng)價(jià)多少令人摸不著頭腦。

今天，我們不妨看看身處汽車發(fā)源地的德國(guó)人是如何評(píng)價(jià)這款沃爾沃XC40純電版的。

01

撇開設(shè)計(jì)聊操控，德國(guó)人怎么看？

撇開見仁見智的設(shè)計(jì)，德國(guó)人更關(guān)注的是車輛的操控。

最先引起注意的無疑是驅(qū)動(dòng)。

對(duì)此，德國(guó)人說道：“想象一下，一家成熟的制造商將其最重要的車型之一從前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動(dòng)，并安裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于車型而言絕對(duì)是地震般的轟動(dòng)?！?/p>

并且，新款沃爾沃XC40 Recharge的整體發(fā)力都會(huì)非常安靜，但也足夠有力，即便是入門但電機(jī)版本至少也有238PS的最大馬力和330N.m的峰值扭矩。

有人說，單電機(jī)比較弱。

但整個(gè)試駕過程中，7.4秒的強(qiáng)加速段算不是很出色，但也絕對(duì)能感受到澎湃的爆發(fā)力。

而且在全功率輸出階段，轉(zhuǎn)向和加速是分離的，這也意味著可操控性更強(qiáng)，這也讓這款純電車型的最高時(shí)速?gòu)?60 公里/小時(shí)增加到了180 公里/小時(shí)。

雙電機(jī)模式下，沃爾沃將前輪的沖擊力也完全釋放了出來，并且在控制轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)⒏拥妮p松自然。

在這一方面，永磁同步電機(jī)（PSM）的平衡功不可沒。

也正因?yàn)槿绱耍漭敵鲂蕦?yōu)于其他電動(dòng)車。

一方面，電機(jī)在不需要轉(zhuǎn)向時(shí)完全自由且無阻力地運(yùn)行，另一方面，在最佳負(fù)載點(diǎn)下，永磁電機(jī)本身就更具經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，盡管能激發(fā)出來的扭矩巨大，但在轉(zhuǎn)向中感受到的影響較小，因此，可以在靈活性和加速性能上保持很好的邏輯判斷。

02

關(guān)于續(xù)航，德國(guó)人如是說

當(dāng)然，在節(jié)電續(xù)航方面，德國(guó)人也給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)：“配備自動(dòng)能量回收裝置的 XC 40 可平穩(wěn)地行駛周圍的交通中，并且平穩(wěn)地減速?！?/p>

從體驗(yàn)上而言，這款車所采用的單踏板模式，其拖拽感還是可以接受的。

跟據(jù)WLTP的規(guī)則，該電池的續(xù)航里程約為450km，從實(shí)測(cè)來看，這個(gè)數(shù)字并沒有太多的水分。

可見，德國(guó)的測(cè)評(píng)人對(duì)于沃爾沃XC40純電版的后驅(qū)、四驅(qū)的操控性能以及能量回收所優(yōu)化的續(xù)航里程還是贊賞有佳的。

結(jié)束語(yǔ)

或許，你會(huì)認(rèn)為7.8秒的零百加速在中國(guó)的確沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于沃爾沃的調(diào)性而言，平穩(wěn)比激進(jìn)更重要。

首先，7.4秒并不慢，其次，也沒有必要像許多中國(guó)品牌一樣整一個(gè)唬人的零百加速參數(shù)來強(qiáng)調(diào)自身的性能。

因?yàn)?，“地板油”和“安全”誰更重要，這道題答案很簡(jiǎn)單。

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