最近天氣終于開始回暖了，雖然時不時的降降溫，但是氣溫總體還是上升的。對于新能源車主來說，升溫就意味著續(xù)航的提升，所以，必須來一次續(xù)航測試！計劃是這樣的，用專用交流充電樁直接充滿，然后正常駕駛，爭取每一次用車結束拍一下續(xù)航，最后來總結。但是這只是一個不嚴謹?shù)臏y試，并沒有設定空調，車速之類的標準，全程按照真實使用環(huán)境和習慣進行，只是單純記錄并做簡單分析，不喜勿噴。但是最近太忙，記性又不好，老是忘拍照，一連2周，充滿開始都已經(jīng)4次了。這次算是記錄比較完整的一次，但是因為遇到周末要出門，今天晚上必須充電去了。照片慢慢發(fā)，這次續(xù)航分享從這張表格開始說起。這張表就是簡單的把這一個循環(huán)的照片數(shù)據(jù)進行記錄。3月15日早上充滿，續(xù)航顯示603KM，準備出發(fā)。第一個階段，續(xù)航剩余100%～95%，這段消耗續(xù)航44KM，實際行駛31.5KM，能耗是很高的，達成率剛剛吃過70%。主要原因有2個，一是在這個階段基本沒有能量回收，二是實際使用環(huán)境，早上氣溫低、從地下負二層爬上來就一路小堵。第二個階段，是續(xù)航剩余250KM之前，能量回收逐漸恢復正常，達成率也越來越高，最后匯總數(shù)據(jù)，這階段行駛過程中續(xù)航消耗264KM，實際行駛279KM，達成率居然高達105.68%。最后一個階段，續(xù)航里程剩余250KM之后，這次沒有測試，但是之前在冬季測試過程中這段續(xù)航就已經(jīng)堅挺到了1：1，因此，這部分超過二階段的水平問題是不大的。（真想一口氣把續(xù)航跑干來看看）數(shù)字看起來簡單，但是，實際情況還是需要說明一下的。1.關于駕駛環(huán)境。我并沒有刻意去更改駕駛模式，怎么舒適、怎么習慣，就怎么去開的。我每天通勤單邊在25KM左右，有六成算是高速，雙向8車道，而且我基本上逆車流，所以，大多數(shù)時候車速是在100以上的。2.這次幾天的用車特殊場景。①去了2次機場，速度有長時間保持在120的區(qū)間；每天中午會在車上小憩半個小時；②方向盤加熱和座椅加熱沒開過，空調有一半的時間開啟，主要是用制冷和通風，反正就是本著怎么舒服怎么來的標準。③這兩天成都又有冷空氣來了，我又穿了薄羽絨服，不知道對續(xù)航有多大影響。寫在最后不管怎么說，C11續(xù)航是值得信任的，也希望下次OTA能把第一階段能量回收優(yōu)化一下。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >