昨天晚上，小鵬汽車公布了 2022 年度財報。

眾所周知地，小鵬汽車的 2022 并不算順利。P5 和 G9 的市場表現(xiàn)并沒有達到預期，交付量同比增速也僅為 23%，落后于大盤增速。

但昨晚的何小鵬卻顯得信心十足。

有多自信？舉一個細節(jié)：小鵬汽車 2023 第一季度的交付預期僅為 1.8-1.9 萬輛，月均 6000+ 的水平，但何小鵬卻說「對小鵬汽車最近三個月的工作非常滿意，內(nèi)部士氣相當振奮」。

更夸張的，則是以下他這些打在官網(wǎng)可能會「違反」廣告法的表達：

新車 G6 擁有 20-30 萬價位最先進的電動化、智能化技術水平；小鵬汽車未來會將最高等級的自動駕駛全系標配；新版 XNGP 將明顯超過友商在美國的實際使用效果...

何小鵬的信心從哪里來？

根據(jù)昨晚他在財報會議上的表態(tài)，組織架構、產(chǎn)品規(guī)劃、長期技術，將成為小鵬汽車未來 5 年繼續(xù)站在新汽車牌桌上的底氣，甚至直到 10 年后的「只剩數(shù)家到十家之間」——而組織架構，是何小鵬昨晚全程多次提及的重中之重。

小鵬汽車真的準備好了？

自我顛覆

何小鵬一開場就說了這四個字。

回顧 2022 年底以來的小鵬汽車，「自我顛覆」對應的，自然是自上而下徹底的組織架構調整。

站在今天復盤，這一調整的徹底與鏗鏘，從當時何小鵬的「羨慕」中就能看到：「我羨慕有些友商，他們在 2019 年、2020 年碰到更大的困難，但是沒有出現(xiàn)文化的這個問題，我在反思為什么我們會有？」

然后就有了他昨晚說的「從頂層開始的調整升級」——直接用兩個字總結：聚權。

昨晚何小鵬開場稿中極其重要的一段話是：「從今年 2 月份開始，小鵬所有的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、組織管理、流程團隊都直接向我匯報」。

換句話說，那封「破釜沉舟」的內(nèi)部信，就是何小鵬完成內(nèi)部聚權后的第一次發(fā)聲。而王鳳英的加盟，則是何小鵬聚權過程中的關鍵事件。

昨晚何小鵬多次盛贊的王鳳英，目前全面負責小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產(chǎn)品矩陣體系。

「批評」，是何小鵬首先提及的，王鳳英加盟小鵬的一個半月時間里對他本人、對小鵬汽車公司帶來的最大「壓力」?！杆J為我們的規(guī)劃、營銷沒有足夠好，看到了很多的問題」。

另外，他透露王鳳英給他個人帶來的最大壓力，是王鳳英「一周工作 7 天」，甚至導致「我們都開始干 7 天的活了」。

但話鋒一轉，何小鵬表示起碼他們已經(jīng)「看到問題，而且知道怎么去改」，而不是更可怕的「不知道有什么問題，還覺得自己做得挺好」。

那怎么改？

關鍵在于效率，甚至聚權本身，本質上也是為了更高的效率。為了追求 2023 的效率，小鵬內(nèi)部的考核核心目標，也切換到 NPS 用戶凈推薦值。

NPS 計算方法是給用戶做調查，用打 9-10 分的人群比例減去打 0-6 分的人群比例，這種計算方法肉眼可見地鼓勵「卷」，但也是目前流行的顧客忠誠度計算方法。

何小鵬表示，NPS 將成為驅動小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、設計、研發(fā)、服務的核心標準。

接下來數(shù)個月內(nèi)，他表示公司內(nèi)部將會迎來「規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率」的提高。而效率，才是何小鵬認為 2023 前三個月工作讓他滿意的根本原因。

他簡述了幾個讓他感到滿意的效率細節(jié)，而這些細節(jié)，則直擊曾經(jīng)小鵬汽車面對的批評：

1.目前何小鵬直管造型團隊，并且同時打造三個造型前端團隊內(nèi)部競爭；

2.已經(jīng)完成了銷售網(wǎng)絡扁平化，正在加強一線銷售的「戰(zhàn)斗力」；

3.重新制定了營銷策略，費用支出從一季度開始就有了大幅度下行，等等。

從聚權到效率，對應的都是何小鵬開年內(nèi)部信里說的「活下去」。

昨晚他這樣預測中國汽車市場：

「我覺得在 5 年以后可能只有 25 家，10 年以后可能只有數(shù)家到 10 家之間。這意味著今天不管是 10 萬一年，還是 50 萬、70 萬一年的汽車公司在 5—15 年之間都存活不了。在中國能夠存活的、可能最低的，都會達到300 萬/年的規(guī)模?！?/span>

而在他看來，小鵬汽車距離他心目中能「活下來」的地位還有很遠，但以上提到的所有架構層面的調整，都是 10 年后小鵬能「活下來」的基礎。

自動駕駛降本 50%

「如果說過去 5 年是新能源黃金 5 年，我相信接下來將是全自動駕駛黃金 5 年」。

在何小鵬看來，組織效率讓小鵬汽車活下去，自動駕駛幫助小鵬登頂——這是他的原話：「大幅領先的自動駕駛技術，將大大提高小鵬汽車在新 5 年獲得第一市場份額的可行性」。

2022 年底開始醞釀的城市領航風暴，可以理解為何小鵬口中自動駕駛黃金 5 年的開端：高階輔助駕駛正式覆蓋所有道路場景。

站在開端看小鵬，有兩個關鍵視角：小鵬汽車擁有目前更低的城市領航價格門檻，以及正在競爭全場景輔助駕駛能力第一的 XNGP。

或者簡單總結：成本下限和能力上限。

科技普惠一直是小鵬汽車的核心價值觀之一。昨晚，何小鵬也從成本角度展望了小鵬汽車的智能駕駛。

他表示，2023-2024 年，小鵬的目標是將實現(xiàn)自動駕駛的 BOM 成本下降 50%，最終幫助整車硬件（含動力系統(tǒng)）達到約 25% 的成本下降。

更準確地講，是在明年實現(xiàn) XNGP 的軟硬件 BOM 成本，相比今年有明顯的下降，并從整體銷售轉向軟硬件分離銷售，「讓最高等級的全自動駕駛（硬件）成為小鵬的全系標配」。

至于實現(xiàn)的方法，則是「平臺化」。

何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車、電子電氣、動力、智能輔助駕駛軟硬件都將進入「平臺化」時代，也就是真正的「體系造車」階段。

「過去小鵬的技術研發(fā)以性能和功能優(yōu)先，今后一段時間將更多體現(xiàn)在保持性能同時成本大幅降低」。

但激進的目標面前，何小鵬又「謙虛」了一下：「降低 25% 成本其實有部分原因，是我們過去成本控制不夠好」。

說完成本說能力。

開場部分，何小鵬就來了一句：「新版本的 XNGP 將明顯超過友商在美國類似技術的實際使用效果」——要說友商是誰的話，我認為首先排除 Waymo。

我們從去年初夏開始，先后體驗了多個版本的小鵬城市領航。從初夏的規(guī)則型 CNGP 到 1024 期間官宣的 X-NET Transformer BEV，可以說拋開高精地圖審核因素，小鵬是極少數(shù)符合我們 2021 年對城市領航樂觀預期的車企。

進入 2023，面對各家齊放的城市領航，何小鵬表示他們已經(jīng)進入了「爆發(fā)期」。

他認為，這種「爆發(fā)」集體現(xiàn)在場景——打通點到點全場景，也體現(xiàn)在可用范圍——三季度推廣到多個城市，也體現(xiàn)在上文提到的降本。

何小鵬舉了這樣一個例子，說明 XNGP 的「爆發(fā)」：「我們將來會通過OTA，每年讓 XNGP 提高一年‘駕齡’，在 2-3 年實現(xiàn)與 3 年駕齡經(jīng)驗的司機的體驗」。

場景、體驗、成本，就是何小鵬心目中 XNGP 的技術壁壘。

最后說一個細節(jié)：GPT。

這個 2023 火遍全球的人工智能模型，被何小鵬認為是「對于小鵬汽車短中長期都有意義」的產(chǎn)品?！副镜夭渴?GPT 加上云端連接之后，基礎的 L4 能夠做到真正全面的 L4，甚至 L5」。

Flag

2023 一開年，價格戰(zhàn)就席卷了汽車市場，油電不論。

聚焦到小鵬，其全線產(chǎn)品都在近期迎來了調價，而剛剛發(fā)布的P7i，則直面價格戰(zhàn)的風暴中心。

何小鵬坦言最近 1-2 年，極其激進的價格內(nèi)卷不可避免，汽油車也一定會反擊電動車。但他同時表示，價格不是打贏價格內(nèi)卷的原因，規(guī)劃和效率才是。

前面我們已經(jīng)聊過了新規(guī)劃和新效率，那有沒有一些預期和成果？

何小鵬表示 2 月訂單已經(jīng)比 1 月翻了一倍，而3月初期的新訂單又比 2 月有明顯增長。

「P7i 發(fā)布后，我們的進店量和試駕量達到幾個月來最高水平。從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環(huán)比的、同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)的增速」。

這是加速 flag、銷量 flag 一起立了。

支撐何小鵬 flag 的，有三款車：P7i、G6，以及年底登場的MPV。

今天只說已經(jīng)申報了的 G6，何小鵬對它的期待是「這一市場銷量排名前列的爆款」。

前列是什么意思？25 萬的Model Y 去年拿下過 6 萬+的月銷量，20 萬以下還有一位拿到過 6 萬的宋 Plus，這意味著 G6 面臨著月銷必須過萬的壓力。

但何小鵬的信心依然爆棚：「G6 不僅具備 20-30 萬價格區(qū)間新能源 SUV 中最先進的電動化以及智能化技術水平，并且在空間、續(xù)航、造型、內(nèi)飾等多個方面相比競品優(yōu)勢非常突出」。

直接上 flag：「P7 2-3 倍的月銷售目標」。

這句話的意思是，小鵬內(nèi)部對于 G6 有著月銷 2 萬級別的銷售預期——此前 P7 只算常規(guī)水平，也能達到 6000-7000。

G6 真的會成為小鵬汽車 2023 的絕對爆款？評論區(qū)說說你的看法。

長期成就與當下痛苦

菲利普·津巴多，曾經(jīng)在其《時間心理學》一書里面提出「時間人格」的概念，也就是「對時間的態(tài)度，決定你的人生」。

其中有一個分支菲利普稱為「mundane-future」，這個時間觀念將未來作為當下生活的重點，因此如果某件事可以達到你未來的目標，當下的很多東西可以為了這件事拋棄，哪怕它對當下的你很重要。

這種觀念有個缺點，它會讓你當下過得很痛苦，因為你需要做判斷，到底什么可以拋棄，什么會影響未來，更需要「斷舍離」。

小鵬汽車剛剛經(jīng)歷了這樣的斷舍離，何小鵬也打算將這種指向未來的價值觀堅持下去。

但問題在于，2023 是小鵬汽車的當下，也是汽車行業(yè)內(nèi)卷突然加劇的一年。

指向未來的同時，小鵬汽車能否扭轉當下？

我們下半年見分曉。

（完）

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