3月份即將結(jié)束，不少汽車廠商的降價(jià)計(jì)劃也進(jìn)入了尾聲。

然而，有些廠商卻有點(diǎn)意猶未盡，前不久，上汽大眾狂砸37億元進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼，并且將期限拉長至4月底。

近日，奇瑞新能源又宣布了降價(jià)計(jì)劃。

根據(jù)奇瑞新能源官方公告，3月27日起，旗下QQ冰淇淋、無界Pro、小螞蟻三款車型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅可達(dá)9000元。

連利潤微薄的微型車也降價(jià)，看來，新能源汽車市場要來一場洗牌了。

拿主力車型開刀，奇瑞新能源急了？

奇瑞新能源這次降價(jià)，頗有些出人意料。

奇瑞新能源銷量和比亞迪、特斯拉自然是沒法比，但還是超過了長城、小鵬、一汽大眾等知名廠商，似乎還沒到需要降價(jià)求生的地步，但事實(shí)并非如此。

關(guān)于這次降價(jià)的原因，奇瑞新能源官方的說法是，全球范圍內(nèi)原材料價(jià)格下降，同時(shí)，奇瑞新能源成本管控和供應(yīng)鏈管理能力上升，由此帶來生產(chǎn)成本的下降，所以就降價(jià)了。

這番說辭，與特斯拉降價(jià)時(shí)陶琳的說法如出一轍。但需要注意的是，成本下降只是為廠商降價(jià)提供了一定基礎(chǔ)，不是說生產(chǎn)成本下降就一定會降價(jià)。

與生產(chǎn)成本下降導(dǎo)致降價(jià)的說法相比，銷量下滑導(dǎo)致必須降價(jià)促銷，更接近事實(shí)真相。

2023年2月份，奇瑞小螞蟻銷量為2128輛，QQ冰淇淋銷量為3134輛，無界Pro僅有72輛。

這三款車都屬于低端微型車，售價(jià)最高的無界Pro頂配版售價(jià)也不過11.09萬元，這種級別的小車，如果沒有量，很難支棱起來。

也就是說，奇瑞新能源這次是拿自己的主銷車型開刀，為了達(dá)到預(yù)期效果，它甚至沒有給這個(gè)降價(jià)計(jì)劃加什么時(shí)限。

降了就降了，以后就這個(gè)價(jià)了。

你可能覺得奇怪，小螞蟻這種人見人愛的小車，應(yīng)該不少人買才對，為什么現(xiàn)在賣不動了呢？

它的確呆萌可愛，深得年輕用戶和女性用戶歡心，但現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)發(fā)展太快，純電動微型車的好日子或許已經(jīng)到頭了。

微型車為什么不香了？

奇瑞新能源這3款車，是最先宣布官降的純電動微型車。

但是，市場表現(xiàn)欠佳的微型車并非只有奇瑞，就連神車五菱宏光MINI EV也有點(diǎn)撐不住了，去年一整年，五菱宏光MINI EV賣了40萬輛，但今年前兩個(gè)月累計(jì)只有46683輛。

與奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋等車型一樣，五菱宏光MINI EV在質(zhì)量和性能上也沒犯什么錯(cuò)，銷量不及預(yù)期。

最根本的原因是，新能源汽車市場的格局發(fā)生了變化。

奇瑞小螞蟻這種純電動微型車，最顯著的特征就是用途單一，除了日常代步之外幾乎毫無用處，拉人嫌擠，拉東西嫌小，跑遠(yuǎn)路Hold不住，充電還麻煩。

這種車看似便宜，但實(shí)際上用戶是花了幾萬塊錢買了一款大號的老年代步車，性價(jià)比并不算高。

在新能源汽車發(fā)展的早期，純電動微型車的用戶主要來自于嘗鮮用戶、女性用戶以及一小部分玩車的“鬼火少年”，你覺得它便宜好用，但一般的家庭用戶不會把它當(dāng)作“第一款車”。

第一波收割完之后，剩下的用戶群體，這種車就很難去啃動了。

以奇瑞小螞蟻為例，它的起售價(jià)為6.4999萬，這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不低。

然而，現(xiàn)在連比亞迪秦PLUS DM-i這種級別新能源車都降到了9萬多，以后還會繼續(xù)降，微型車是便宜，但從用車場景來看，它的用途太窄，消費(fèi)者完全可以多花上兩萬去買A級新能源汽車。

有沒有覺得這種場景似曾相識？

沒錯(cuò)，大約十幾年前，燃油車市場上也是各種微型車橫行，奇瑞QQ、各種奧拓、吉利熊貓、江淮悅悅、長安奔奔、鈴木雨燕、名爵MG3、比亞迪F0等車型遍布大街小巷，但隨后幾年就銷聲匿跡，這與當(dāng)下純電微型車市場的情況如出一轍。

沒錢買車的人，3萬都嫌貴；有錢買車的人，寧愿加錢去買用途更廣泛、性價(jià)比更高的其它車型，這，就是現(xiàn)在純電動微型車面臨的困境。

再怎么呆萌可愛，也擋不住行業(yè)格局變化帶來的沖擊。

微型電動車市場大洗牌即將開始

有一點(diǎn)需要注意，代步車始終是一種剛性需求，逛超市、日常通勤、接孩子，僅僅這些場景，就足以撐起一個(gè)微型車市場。

但是，這個(gè)市場會逐漸萎縮，最后進(jìn)入一個(gè)比較平穩(wěn)的發(fā)展階段，隨便一個(gè)廠商攢一款微型車出來就能月銷過萬，這種好日子以后很難有了。

最近這段時(shí)間，市場關(guān)注度最高的純電動代步車，并不是奇瑞小螞蟻，而是即將登場的比亞迪海鷗。

這款車定位比11.68萬元起售的海豚更低，它的性能不用懷疑，消費(fèi)者關(guān)注的是它的價(jià)格。

如果比亞迪將海鷗的起售價(jià)定位8萬元左右，將會對同級別的其它車型產(chǎn)生毀滅性打擊，因?yàn)椋?strong>這是真正的有實(shí)力有技術(shù)有品牌的“大魔王”。

不出意外的話，未來一段時(shí)間里，純電動代步車市場將會迎來殘酷的洗牌期，將會有大量的車型被淘汰出局，最終整個(gè)市場只剩下2-3款車型來滿足用戶需求。

這種事情已經(jīng)在燃油版代步車市場發(fā)生過了，現(xiàn)在新能源市場也要來個(gè)“歷史重現(xiàn)”了。

結(jié)束語

國內(nèi)新能源微型車的市場，是五菱宏光MINI EV帶起來的，而現(xiàn)在，奇瑞新能源加入降價(jià)大軍告訴我們：隨著行業(yè)格局的變化，廠商們將迎來“夢醒時(shí)分”了。對于國內(nèi)那些新能源業(yè)務(wù)主要靠小型車、微型車撐場面的車企，必須要想想辦法了！

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